B1C63 Honda – Aquecedor do Passageiro – Corrente Anormalmente Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger’s Heater Current Abnormal Low
Definição em Português: Aquecedor do Passageiro – Corrente Anormalmente Baixa
Definição em Português: Aquecedor do Passageiro – Corrente Anormalmente Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que, no monitoramento interno do aquecedor do banco do passageiro, a corrente elétrica registrada está abaixo do limite mínimo definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o funcionamento do sistema de climatização, a ECU aciona o relé de alimentação e faz passar corrente pelo elemento resistivo do banco.
– Internamente há um circuito de medição (shunt ou sensor de corrente) que gera um sinal proporcional à amperagem consumida.
– Se esse sinal ficar consistentemente abaixo do valor de referência por um determinado número de ciclos de varredura (por exemplo, dois ciclos consecutivos de potência demandada), a ECU entende que o aquecedor não está consumindo corrente como deveria e seta B1C63.
Condições para ativação
– A temperatura alvo no modo de aquecimento do passageiro está acima de um ponto mínimo (para garantir que a carga do banco seja acionada).
– A ECU solicita corrente ao circuito do banco do passageiro.
– O sensor de corrente retorna leitura inferior ao threshold (limiar pré-programado) por tempo contínuo suficiente para descarte de ruídos ou leituras flutuantes.
O que reflete essa DTC
– Indica falha de continuidade ou baixo consumo no circuito de aquecimento do passageiro.
– Informa que o módulo de climatização detectou ausência de amperagem esperada, sinalizando discrepância entre demanda e resposta elétrica.
– Serve como ponto de partida para checagem do circuito de alimentação, sensor de corrente e atuação do módulo de controle, sem apontar diretamente o componente específico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o funcionamento do sistema de climatização, a ECU aciona o relé de alimentação e faz passar corrente pelo elemento resistivo do banco.
– Internamente há um circuito de medição (shunt ou sensor de corrente) que gera um sinal proporcional à amperagem consumida.
– Se esse sinal ficar consistentemente abaixo do valor de referência por um determinado número de ciclos de varredura (por exemplo, dois ciclos consecutivos de potência demandada), a ECU entende que o aquecedor não está consumindo corrente como deveria e seta B1C63.
Condições para ativação
– A temperatura alvo no modo de aquecimento do passageiro está acima de um ponto mínimo (para garantir que a carga do banco seja acionada).
– A ECU solicita corrente ao circuito do banco do passageiro.
– O sensor de corrente retorna leitura inferior ao threshold (limiar pré-programado) por tempo contínuo suficiente para descarte de ruídos ou leituras flutuantes.
O que reflete essa DTC
– Indica falha de continuidade ou baixo consumo no circuito de aquecimento do passageiro.
– Informa que o módulo de climatização detectou ausência de amperagem esperada, sinalizando discrepância entre demanda e resposta elétrica.
– Serve como ponto de partida para checagem do circuito de alimentação, sensor de corrente e atuação do módulo de controle, sem apontar diretamente o componente específico.
Sintomas Possíveis
– Banco do passageiro não aquece mesmo com controle acionado
– Aquecimento do banco do motorista funciona, mas do passageiro não
– Luz de injeção acesa no painel
– Mensagem de falha de aquecedor no display (se equipado)
– Nenhuma alteração de temperatura no banco do passageiro mesmo em nível máximo
– Aquecimento do banco do motorista funciona, mas do passageiro não
– Luz de injeção acesa no painel
– Mensagem de falha de aquecedor no display (se equipado)
– Nenhuma alteração de temperatura no banco do passageiro mesmo em nível máximo
Causas Possíveis
– Aquecedor do assento do passageiro com defeito
– Chicote elétrico do aquecedor do assento do passageiro cortado ou danificado
– Conector elétrico do aquecedor do assento do passageiro com mau contato
– Resistor de controle do aquecedor do assento do passageiro com defeito
– Fusível do circuito do aquecedor do assento do passageiro queimado
– Relé do aquecedor do assento com defeito
– Módulo de controle de aquecimento do banco do passageiro com defeito
– Módulo BCM com falha no comando de corrente do aquecedor
– Sensor de temperatura do assento do passageiro com defeito gerando leitura errada
– Mau contato na massa do chassi sob o banco do passageiro
– Alternador gerando baixa tensão em repouso e reduzindo corrente do aquecedor
– ECU de carroceria com bug de software reportando corrente incorreta
– Sensor de corrente do sistema elétrico com defeito afetando a medição do aquecedor
– Estofado ou capa do banco com isolamento térmico alterando a resistência do circuito
– Acessório de aquecimento aftermarket instalado com defeito causando conflito no circuito
– Chicote elétrico do aquecedor do assento do passageiro cortado ou danificado
– Conector elétrico do aquecedor do assento do passageiro com mau contato
– Resistor de controle do aquecedor do assento do passageiro com defeito
– Fusível do circuito do aquecedor do assento do passageiro queimado
– Relé do aquecedor do assento com defeito
– Módulo de controle de aquecimento do banco do passageiro com defeito
– Módulo BCM com falha no comando de corrente do aquecedor
– Sensor de temperatura do assento do passageiro com defeito gerando leitura errada
– Mau contato na massa do chassi sob o banco do passageiro
– Alternador gerando baixa tensão em repouso e reduzindo corrente do aquecedor
– ECU de carroceria com bug de software reportando corrente incorreta
– Sensor de corrente do sistema elétrico com defeito afetando a medição do aquecedor
– Estofado ou capa do banco com isolamento térmico alterando a resistência do circuito
– Acessório de aquecimento aftermarket instalado com defeito causando conflito no circuito
By Madalozzo
