B1389 Honda – Circuito da Embreagem do Motor da Tampa Traseira Elétrica – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Tailgate Motor Clutch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito da Embreagem do Motor da Tampa Traseira Elétrica – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito da Embreagem do Motor da Tampa Traseira Elétrica – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: identifica falha no circuito de acionamento da embreagem elétrica do motor da tampa traseira. A embreagem é responsável por acoplar ou desacoplar o movimento do motor ao mecanismo de abertura/fechamento. A ECU monitora a corrente elétrica que passa pela bobina da embreagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento em que a tampa traseira é acionada (botão, alavanca ou via módulo remoto), a ECU envia tensão para a bobina da embreagem e mede o valor de corrente.
• Se, durante o intervalo programado (normalmente alguns milissegundos após a aplicação de tensão), a corrente medida ficar abaixo do limite mínimo ou acima do limite máximo definidos no software, a ECU conclui que o circuito não está operando dentro das especificações.
• A confirmação da leitura fora de faixa por um tempo pré-definido faz com que a DTC seja armazenada e o bit de falha seja registrado.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e solicitação de movimento da tampa traseira.
2. Tensão de alimentação da bobina aplicada pelo módulo de comando.
3. Medição de corrente inferior ou superior aos valores de referência (por ex., < X A ou > Y A) durante o período de verificação.
4. Persistência da leitura inadequada por tempo maior que o limiar de validação.
O que pode gerar esse reflexo na DTC (sem citar causas específicas):
• Leituras de corrente fora dos valores de calibração do software de gestão.
• Alterações na impedância do circuito (bobina, chicote elétrico ou conector elétrico) que provoquem desvio do fluxo de corrente esperado.
• Condição em que o módulo de comando não consegue completar o ciclo de engate/desengate da embreagem dentro da janela de tempo estabelecida, evidenciada pela medição de corrente.
Significado técnico: identifica falha no circuito de acionamento da embreagem elétrica do motor da tampa traseira. A embreagem é responsável por acoplar ou desacoplar o movimento do motor ao mecanismo de abertura/fechamento. A ECU monitora a corrente elétrica que passa pela bobina da embreagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento em que a tampa traseira é acionada (botão, alavanca ou via módulo remoto), a ECU envia tensão para a bobina da embreagem e mede o valor de corrente.
• Se, durante o intervalo programado (normalmente alguns milissegundos após a aplicação de tensão), a corrente medida ficar abaixo do limite mínimo ou acima do limite máximo definidos no software, a ECU conclui que o circuito não está operando dentro das especificações.
• A confirmação da leitura fora de faixa por um tempo pré-definido faz com que a DTC seja armazenada e o bit de falha seja registrado.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e solicitação de movimento da tampa traseira.
2. Tensão de alimentação da bobina aplicada pelo módulo de comando.
3. Medição de corrente inferior ou superior aos valores de referência (por ex., < X A ou > Y A) durante o período de verificação.
4. Persistência da leitura inadequada por tempo maior que o limiar de validação.
O que pode gerar esse reflexo na DTC (sem citar causas específicas):
• Leituras de corrente fora dos valores de calibração do software de gestão.
• Alterações na impedância do circuito (bobina, chicote elétrico ou conector elétrico) que provoquem desvio do fluxo de corrente esperado.
• Condição em que o módulo de comando não consegue completar o ciclo de engate/desengate da embreagem dentro da janela de tempo estabelecida, evidenciada pela medição de corrente.
Sintomas Possíveis
– Tampa traseira não abre nem fecha
– Tampa traseira abre e fecha de forma intermitente
– Ruído de motor na tampa sem movimentação
– Botão de abertura da tampa traseira sem resposta
– Luz de injeção acesa no painel
– Tampa traseira abre e fecha de forma intermitente
– Ruído de motor na tampa sem movimentação
– Botão de abertura da tampa traseira sem resposta
– Luz de injeção acesa no painel
Causas Possíveis
– Embreagem do motor da tampa traseira elétrica com defeito interno ou desgastada
– Chicote elétrico danificado ou com fios rompidos próximo às dobradiças da tampa
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos na união do motor da tampa
– Fusível do circuito da tampa traseira queimado ou de valor incorreto
– Relé de acionamento da tampa traseira com defeito causando alimentação intermitente
– Unidade de controle (ECU) com defeito não enviando sinal de comando correto
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito gerando pulsos erráticos
– Obstrução mecânica ou desalinhamento da tampa impedindo o giro livre do motor
– Aterramento da carroceria corroído ou solto causando retorno de corrente inadequado
– Bateria com tensão baixa durante acionamento por excesso de consumo de outros sistemas
– Infiltração de umidade na caixa do motor da tampa traseira provocando curto intermitente
– Software da ECU desatualizado provocando leitura de falha indevida no circuito
– Interferência eletromagnética de acessórios próximos afetando o acionamento elétrico
– Módulo de trava elétrica da tampa traseira com defeito refletindo no circuito da embreagem
– Soldagem fria ou mau contato nos terminais internos do motor da tampa traseira
– Chicote elétrico danificado ou com fios rompidos próximo às dobradiças da tampa
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos na união do motor da tampa
– Fusível do circuito da tampa traseira queimado ou de valor incorreto
– Relé de acionamento da tampa traseira com defeito causando alimentação intermitente
– Unidade de controle (ECU) com defeito não enviando sinal de comando correto
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito gerando pulsos erráticos
– Obstrução mecânica ou desalinhamento da tampa impedindo o giro livre do motor
– Aterramento da carroceria corroído ou solto causando retorno de corrente inadequado
– Bateria com tensão baixa durante acionamento por excesso de consumo de outros sistemas
– Infiltração de umidade na caixa do motor da tampa traseira provocando curto intermitente
– Software da ECU desatualizado provocando leitura de falha indevida no circuito
– Interferência eletromagnética de acessórios próximos afetando o acionamento elétrico
– Módulo de trava elétrica da tampa traseira com defeito refletindo no circuito da embreagem
– Soldagem fria ou mau contato nos terminais internos do motor da tampa traseira
By Madalozzo
