B1283 Honda – Circuito de Posição BAIXA do Interruptor do Limpador de Para-brisa – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Windshield Wiper Switch LOW Position Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Posição BAIXA do Interruptor do Limpador de Para-brisa – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Posição BAIXA do Interruptor do Limpador de Para-brisa – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo da ECU monitora o estado do circuito de baixa velocidade do interruptor do limpador de para-brisa medindo a tensão no pino correspondente do conector elétrico. Quando o interruptor é acionado para “baixa”, esse pino deve apresentar sinal de terra (próximo de 0 V) dentro de uma janela de tempo pré-definida; em outras posições ele deve ficar em nível de alimentação (cerca de 12 V ou tensão de referência interna).
Quando e por que a ECU ativa a DTC B1283:
• Ignition ON e ECU ativa a saída interna que fornece tensão de referência ao circuito “baixa”.
• Se o switch for colocado em “baixa”, o retorno ao módulo deve cair abaixo de ~0,5 V em até ~0,8 s.
• Se em “baixa” a tensão permanecer acima de ~4 V, ou em outras posições do switch o pino ficar sob ~0,5 V, a ECU interpreta mau funcionamento.
• Mantida essa condição fora dos limites por tempo contínuo (normalmente >0,8 s), a ECU grava B1283.
Condições de ativação e reflexos no sinal:
– Circuito aberto no chicote elétrico ou conector elétrico corroído gera nível alto (>4,8 V) mesmo com switch em “baixa”.
– Curto interno no seu módulo pode puxar o pino a terra fora de momento (nível baixo em outra posição).
– Ruído elétrico ou mal contato altera o tempo de subida/descida do sinal e é interpretado como instável.
Em todos esses casos a tensão medida foge das faixas pré-definidas, disparando a DTC.
Significado técnico: o módulo da ECU monitora o estado do circuito de baixa velocidade do interruptor do limpador de para-brisa medindo a tensão no pino correspondente do conector elétrico. Quando o interruptor é acionado para “baixa”, esse pino deve apresentar sinal de terra (próximo de 0 V) dentro de uma janela de tempo pré-definida; em outras posições ele deve ficar em nível de alimentação (cerca de 12 V ou tensão de referência interna).
Quando e por que a ECU ativa a DTC B1283:
• Ignition ON e ECU ativa a saída interna que fornece tensão de referência ao circuito “baixa”.
• Se o switch for colocado em “baixa”, o retorno ao módulo deve cair abaixo de ~0,5 V em até ~0,8 s.
• Se em “baixa” a tensão permanecer acima de ~4 V, ou em outras posições do switch o pino ficar sob ~0,5 V, a ECU interpreta mau funcionamento.
• Mantida essa condição fora dos limites por tempo contínuo (normalmente >0,8 s), a ECU grava B1283.
Condições de ativação e reflexos no sinal:
– Circuito aberto no chicote elétrico ou conector elétrico corroído gera nível alto (>4,8 V) mesmo com switch em “baixa”.
– Curto interno no seu módulo pode puxar o pino a terra fora de momento (nível baixo em outra posição).
– Ruído elétrico ou mal contato altera o tempo de subida/descida do sinal e é interpretado como instável.
Em todos esses casos a tensão medida foge das faixas pré-definidas, disparando a DTC.
Sintomas Possíveis
– Limpador não funciona na velocidade baixa
– Limpador só funciona na velocidade alta
– Limpador não para na posição de descanso
– Limpador para-brisa não responde aos comandos
– Luz de injeção acesa
– Limpador só funciona na velocidade alta
– Limpador não para na posição de descanso
– Limpador para-brisa não responde aos comandos
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– interruptor do limpador de para-brisa com defeito
– motor do limpador de para-brisa com defeito
– chicote elétrico danificado entre interruptor e motor
– conector elétrico corroído ou mal encaixado no motor
– relé do limpador de para-brisa com defeito
– fusível queimado ou com mau contato no porta-fusíveis
– aterramento corroído no ponto de massa do limpador
– módulo de carroceria (BCM) com defeito
– sensor de posição interna do motor do limpador com defeito
– tensão de alimentação instável devido à bateria ou alternador
– umidade ou infiltração no módulo de controle do limpador
– chicote elétrico amassado ou em curto próximo ao para-brisa
– motor do limpador de para-brisa com defeito
– chicote elétrico danificado entre interruptor e motor
– conector elétrico corroído ou mal encaixado no motor
– relé do limpador de para-brisa com defeito
– fusível queimado ou com mau contato no porta-fusíveis
– aterramento corroído no ponto de massa do limpador
– módulo de carroceria (BCM) com defeito
– sensor de posição interna do motor do limpador com defeito
– tensão de alimentação instável devido à bateria ou alternador
– umidade ou infiltração no módulo de controle do limpador
– chicote elétrico amassado ou em curto próximo ao para-brisa
By Madalozzo
