B1250 Honda – Linha de Comunicação do Barramento – Erro de Desconexão (BUS OFF)
Descrição da falha
Definição em inglês: Communication Bus Line Error (BUS OFF)
Definição em Português: Linha de Comunicação do Barramento – Erro de Desconexão (BUS OFF)
Definição em Português: Linha de Comunicação do Barramento – Erro de Desconexão (BUS OFF)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica:
O B1250 em Honda indica que a ECU identificou que o controlador CAN entrou em estado “bus off”, ou seja, se auto-isolou do barramento de comunicação para não comprometer a rede. No protocolo CAN, cada nó mantém dois contadores internos: o TEC (Transmitter Error Counter) e o REC (Receiver Error Counter). Esses contadores aumentam sempre que ocorrem erros de transmissão (CRC, ACK, bit stuffing) ou de recepção de mensagens.
Quando o TEC ultrapassa 255 ou o REC ultrapassa 128 (valores típicos em Honda), a especificação CAN determina que o nó deve ir para o estado bus off. Nesse estágio, o transceiver pára de emitir e processar mensagens no barramento até que haja um reset ou condições de rede estáveis. A ECU grava a DTC B1250 ao detectar:
· Incremento repetitivo dos contadores de erro além dos limites.
· Falhas contínuas de verificação de quadro (CRC, ACK).
· Perda de sincronia no tráfego CAN por tempo excedente (por exemplo, recessivos seguidos).
· Auto-isolamento acionado internamente para preservar a integridade da rede.
O registro B1250 permanece ativo enquanto o módulo mantiver o controlador CAN em bus off. Ele só é apagado após a normalização do estado do barramento, reinicialização da ECU (ou scan tool) e zeragem dos contadores de erro. A DTC reflete diretamente que a ECU não está mais participando das trocas de dados do CAN, o que afeta a comunicação com outros módulos.
Explicação técnica:
O B1250 em Honda indica que a ECU identificou que o controlador CAN entrou em estado “bus off”, ou seja, se auto-isolou do barramento de comunicação para não comprometer a rede. No protocolo CAN, cada nó mantém dois contadores internos: o TEC (Transmitter Error Counter) e o REC (Receiver Error Counter). Esses contadores aumentam sempre que ocorrem erros de transmissão (CRC, ACK, bit stuffing) ou de recepção de mensagens.
Quando o TEC ultrapassa 255 ou o REC ultrapassa 128 (valores típicos em Honda), a especificação CAN determina que o nó deve ir para o estado bus off. Nesse estágio, o transceiver pára de emitir e processar mensagens no barramento até que haja um reset ou condições de rede estáveis. A ECU grava a DTC B1250 ao detectar:
· Incremento repetitivo dos contadores de erro além dos limites.
· Falhas contínuas de verificação de quadro (CRC, ACK).
· Perda de sincronia no tráfego CAN por tempo excedente (por exemplo, recessivos seguidos).
· Auto-isolamento acionado internamente para preservar a integridade da rede.
O registro B1250 permanece ativo enquanto o módulo mantiver o controlador CAN em bus off. Ele só é apagado após a normalização do estado do barramento, reinicialização da ECU (ou scan tool) e zeragem dos contadores de erro. A DTC reflete diretamente que a ECU não está mais participando das trocas de dados do CAN, o que afeta a comunicação com outros módulos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de airbag acesa
– Painel de instrumentos intermitente ou sem comunicação
– Travas das portas elétricas não respondem
– Vidros elétricos operam intermitentemente ou não funcionam
– Alarme e controle remoto sem funcionar
– Buzina sem acionamento
– Luz do ABS acesa
– Luz de airbag acesa
– Painel de instrumentos intermitente ou sem comunicação
– Travas das portas elétricas não respondem
– Vidros elétricos operam intermitentemente ou não funcionam
– Alarme e controle remoto sem funcionar
– Buzina sem acionamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do módulo ECM com contatos corroídos
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Painel de instrumentos com defeito no transceptor CAN
– Módulo ABS com defeito gerando falha no barramento
– Módulo de transmissão (TCM) com transceptor CAN com defeito
– Bateria com voltagem instável ou queda momentânea
– Relé de ignição com mau contato afetando a alimentação do barramento
– Alarme ou rastreador automotivo instalado com EMI na linha CAN
– Kit de LEDs ou faróis aftermarket injetando ruído elétrico
– Chicote elétrico danificado por abrasão ou roçagem no chassi
– Conector elétrico do módulo de transmissão com pinos frouxos
– Capacitor de filtro de rádio com defeito gerando ruído no barramento
– Central multimídia com defeito injetando pacotes CAN inválidos
– Strap de aterramento do motor solto afetando massa do barramento
– Conector elétrico do módulo ECM com contatos corroídos
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Painel de instrumentos com defeito no transceptor CAN
– Módulo ABS com defeito gerando falha no barramento
– Módulo de transmissão (TCM) com transceptor CAN com defeito
– Bateria com voltagem instável ou queda momentânea
– Relé de ignição com mau contato afetando a alimentação do barramento
– Alarme ou rastreador automotivo instalado com EMI na linha CAN
– Kit de LEDs ou faróis aftermarket injetando ruído elétrico
– Chicote elétrico danificado por abrasão ou roçagem no chassi
– Conector elétrico do módulo de transmissão com pinos frouxos
– Capacitor de filtro de rádio com defeito gerando ruído no barramento
– Central multimídia com defeito injetando pacotes CAN inválidos
– Strap de aterramento do motor solto afetando massa do barramento
By Madalozzo
