B1236 Honda – Circuito do Motor de Controle de Mistura de Ar do Passageiro – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Open in the Passenger’s Air Mix Control Motor Circuit
Definição em Português: Circuito do Motor de Controle de Mistura de Ar do Passageiro – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Motor de Controle de Mistura de Ar do Passageiro – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito aberto do motor de controle de mistura de ar do passageiro. Trata-se do circuito elétrico que comanda o atuador (motor de passo ou motor CC) responsável por posicionar a porta de mistura de ar no lado do passageiro em sistemas de climatização dual zone.
Quando e por que a ECU ativa B1236:
• No momento de ignição ou durante o auto-teste do sistema de ar-condicionado, a ECU envia um sinal de comando (tensão ou PWM) ao motor de mistura e monitora a resposta em corrente ou tensão de retorno.
• Se, após o envio do sinal padrão, a ECU detectar ausência de consumo de corrente (próximo de 0 A) ou tensão no pino de feedback fora da faixa esperada (abaixo de ~0,5 V ou acima de ~5 V, conforme especificação Honda), ela entende que o circuito está interrompido (aberto).
• Após confirmar essa condição por um número mínimo de ciclos de verificação, a ECU grava a DTC B1236 e pode desabilitar o controle de mistura de ar do passageiro, fixando a porta em posição padrão.
Condições de detecção que geram reflexo na DTC:
• Circuito de alimentação ou retorno sem continuidade elétrica, impedindo fluxo de corrente.
• Feedback de tensão estático ou fora do intervalo programado, indicando perda de ligação interna.
• Sinais de comando emitidos sem alteração na corrente consumida, sinalizando disjunção.
Em resumo, B1236 indica que a ECU percebeu circuito aberto no chicote elétrico ou no motor de mistura de ar do passageiro ao testar o consumo/circuito de retorno, e registrou a falha após validação dos níveis de tensão/corrente.
Significado técnico: circuito aberto do motor de controle de mistura de ar do passageiro. Trata-se do circuito elétrico que comanda o atuador (motor de passo ou motor CC) responsável por posicionar a porta de mistura de ar no lado do passageiro em sistemas de climatização dual zone.
Quando e por que a ECU ativa B1236:
• No momento de ignição ou durante o auto-teste do sistema de ar-condicionado, a ECU envia um sinal de comando (tensão ou PWM) ao motor de mistura e monitora a resposta em corrente ou tensão de retorno.
• Se, após o envio do sinal padrão, a ECU detectar ausência de consumo de corrente (próximo de 0 A) ou tensão no pino de feedback fora da faixa esperada (abaixo de ~0,5 V ou acima de ~5 V, conforme especificação Honda), ela entende que o circuito está interrompido (aberto).
• Após confirmar essa condição por um número mínimo de ciclos de verificação, a ECU grava a DTC B1236 e pode desabilitar o controle de mistura de ar do passageiro, fixando a porta em posição padrão.
Condições de detecção que geram reflexo na DTC:
• Circuito de alimentação ou retorno sem continuidade elétrica, impedindo fluxo de corrente.
• Feedback de tensão estático ou fora do intervalo programado, indicando perda de ligação interna.
• Sinais de comando emitidos sem alteração na corrente consumida, sinalizando disjunção.
Em resumo, B1236 indica que a ECU percebeu circuito aberto no chicote elétrico ou no motor de mistura de ar do passageiro ao testar o consumo/circuito de retorno, e registrou a falha após validação dos níveis de tensão/corrente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do lado do passageiro não ajusta
– Saída de ar do passageiro fica sempre fria ou sempre quente
– Portinhola de mistura de ar do passageiro não se move
– Ruído de clique no painel de controle de climatização
– Fluxo de ar do lado do passageiro inconsistente
– Temperatura do lado do passageiro não ajusta
– Saída de ar do passageiro fica sempre fria ou sempre quente
– Portinhola de mistura de ar do passageiro não se move
– Ruído de clique no painel de controle de climatização
– Fluxo de ar do lado do passageiro inconsistente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com rompimento interno na linha do motor de mistura de ar do passageiro
– Conector elétrico com pinos corroídos ou oxidados no circuito do motor de mistura
– Motor de controle de mistura de ar do passageiro com defeito (bobina aberta)
– Fusível queimado no circuito de alimentação do motor de mistura do passageiro
– Terra (massa) inadequado ou falso contato no motor de mistura de ar do passageiro
– Relê de comando do ar-condicionado com defeito afetando o circuito de alimentação
– Módulo de controle HVAC com defeito apresentando saída aberta
– Sobrecarga elétrica causada por curto intermitente em fiação adjacente
– Dano por roedores no chicote próximo ao motor de mistura de ar do passageiro
– Conector elétrico do painel de controle invertido ou mal encaixado
– Barramento CAN com falha induzindo leitura incorreta de circuito aberto
– Bateria com voltagem instável afetando o circuito de comando do motor de mistura
– Conector elétrico com pinos corroídos ou oxidados no circuito do motor de mistura
– Motor de controle de mistura de ar do passageiro com defeito (bobina aberta)
– Fusível queimado no circuito de alimentação do motor de mistura do passageiro
– Terra (massa) inadequado ou falso contato no motor de mistura de ar do passageiro
– Relê de comando do ar-condicionado com defeito afetando o circuito de alimentação
– Módulo de controle HVAC com defeito apresentando saída aberta
– Sobrecarga elétrica causada por curto intermitente em fiação adjacente
– Dano por roedores no chicote próximo ao motor de mistura de ar do passageiro
– Conector elétrico do painel de controle invertido ou mal encaixado
– Barramento CAN com falha induzindo leitura incorreta de circuito aberto
– Bateria com voltagem instável afetando o circuito de comando do motor de mistura
By Madalozzo
