B1229 Honda – Circuito do Sensor de Luz Solar – Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Open in the Sunlight Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Luz Solar – Aberto
Definição em Português: Circuito do Sensor de Luz Solar – Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1229 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou um circuito “aberto” no sensor de luz solar usado pelo sistema de climatização. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão do sensor (normalmente entre 0,2 V e 4,5 V) para avaliar a intensidade da radiação solar e ajustar automaticamente o fluxo de ar.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Inicialização: ao girar a chave para ON, antes ou logo após a partida, a ECU realiza um autoteste do circuito do sensor.
2. Monitoramento em funcionamento: com o sistema de climatização em operação, a ECU verifica continuamente a tensão do pino de sinal.
3. Condição de falha: se o valor medido permanecer abaixo de cerca de 0,1 V ou acima de aproximadamente 5 V por um período predefinido (normalmente alguns segundos ou ciclos de leitura sucessivos), a ECU considera que há circuito aberto e armazena o DTC B1229.
Condições exatas para ativação
– Tensão de sinal fora da faixa segura (> 5 V ou < 0,1 V)
– Leitura anômala mantida por dois testes consecutivos
– Ignition ON ou motor em funcionamento com sistema de climatização ativo
O “reflexo” desse DTC no sistema é a suspensão da entrada de dados do sensor de luz solar. Em vez de ajustar o fluxo de ar pela radiação real, a ECU passa a usar um valor padrão interno até que o defeito seja corrigido. Assim, mantém alguma regulação de climatização sem base na intensidade solar real.
Sua explicação:
O código B1229 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou um circuito “aberto” no sensor de luz solar usado pelo sistema de climatização. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão do sensor (normalmente entre 0,2 V e 4,5 V) para avaliar a intensidade da radiação solar e ajustar automaticamente o fluxo de ar.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Inicialização: ao girar a chave para ON, antes ou logo após a partida, a ECU realiza um autoteste do circuito do sensor.
2. Monitoramento em funcionamento: com o sistema de climatização em operação, a ECU verifica continuamente a tensão do pino de sinal.
3. Condição de falha: se o valor medido permanecer abaixo de cerca de 0,1 V ou acima de aproximadamente 5 V por um período predefinido (normalmente alguns segundos ou ciclos de leitura sucessivos), a ECU considera que há circuito aberto e armazena o DTC B1229.
Condições exatas para ativação
– Tensão de sinal fora da faixa segura (> 5 V ou < 0,1 V)
– Leitura anômala mantida por dois testes consecutivos
– Ignition ON ou motor em funcionamento com sistema de climatização ativo
O “reflexo” desse DTC no sistema é a suspensão da entrada de dados do sensor de luz solar. Em vez de ajustar o fluxo de ar pela radiação real, a ECU passa a usar um valor padrão interno até que o defeito seja corrigido. Assim, mantém alguma regulação de climatização sem base na intensidade solar real.
Sintomas Possíveis
– Ar-condicionado no modo AUTO mantém ventilador em velocidade máxima
– Temperatura interna difere do valor ajustado em modo automático
– Distribuição de ar automática não muda de posição
– Painel de controle do ar exibe mensagem de falha
– Luz de injeção acende em alguns casos
– Temperatura interna difere do valor ajustado em modo automático
– Distribuição de ar automática não muda de posição
– Painel de controle do ar exibe mensagem de falha
– Luz de injeção acende em alguns casos
Causas Possíveis
– Sensor de luz solar com defeito
– Chicote elétrico rompido entre sensor e BCM
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Módulo BCM com defeito
– Módulo de controle de ar-condicionado com defeito
– Módulo de painel de instrumentos com defeito
– Chave de ignição com defeito interrompendo alimentação
– Teto solar com chicote interno danificado
– Chicote elétrico rompido entre sensor e BCM
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Módulo BCM com defeito
– Módulo de controle de ar-condicionado com defeito
– Módulo de painel de instrumentos com defeito
– Chave de ignição com defeito interrompendo alimentação
– Teto solar com chicote interno danificado
By Madalozzo
