B1176 Honda – Sensor de Nível de Combustível – Curto no Circuito (Unidade de Envio do Medidor de Combustível)
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Level Sensor (Fuel Gauge Sending Unit) Circuit Short
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível – Curto no Circuito (Unidade de Envio do Medidor de Combustível)
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível – Curto no Circuito (Unidade de Envio do Medidor de Combustível)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1176 indica que a ECU está detectando um curto no circuito do sensor de nível de combustível (unidade de envio do medidor). Internamente, a ECU mede a tensão de saída desse sensor esperando um valor dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo, entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento de tensão: Com a ignição ligada e motor em marcha lenta ou desligado, a ECU energiza o circuito de alimentação do sensor e lê a tensão de retorno.
2. Limites de referência:
– Se a tensão cair abaixo de ~0,2 V por mais de 0,5 segundo → curto à massa.
– Se ultrapassar ~4,8 V por mais de 0,5 segundo → curto à alimentação.
3. Contagem de ciclos: Essa condição deve se repetir em 2 ou mais ciclos de chave ON/OFF ou durar um certo tempo cumulativo para gerar o set.
4. Registro e prontidão: Ao exceder os limites e ciclos, a ECU armazena o código B1176 na memória não volátil e sinaliza bit de prontidão “fail”.
Condições para ativação
– Circuito de alimentação do sensor energizado (IGN ON).
– Tempo mínimo de detecção contínua (>0,5 s) fora dos limites.
– Repetição em múltiplos ciclos de ignição conforme estratégia Honda.
Reflexo na ECU
Ao detectar essa anomalia de leitura de tensão, a ECU:
• Interrompe a leitura real do nível de combustível e passa a usar valor fixo ou último valor válido para cálculo de autonomia.
• Ajusta mapas internos de combustível com base em nível padrão, evitando leituras instáveis.
• Aciona indicador de falha (MIL) segundo protocolo OBD.
Sua explicação:
A DTC B1176 indica que a ECU está detectando um curto no circuito do sensor de nível de combustível (unidade de envio do medidor). Internamente, a ECU mede a tensão de saída desse sensor esperando um valor dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo, entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento de tensão: Com a ignição ligada e motor em marcha lenta ou desligado, a ECU energiza o circuito de alimentação do sensor e lê a tensão de retorno.
2. Limites de referência:
– Se a tensão cair abaixo de ~0,2 V por mais de 0,5 segundo → curto à massa.
– Se ultrapassar ~4,8 V por mais de 0,5 segundo → curto à alimentação.
3. Contagem de ciclos: Essa condição deve se repetir em 2 ou mais ciclos de chave ON/OFF ou durar um certo tempo cumulativo para gerar o set.
4. Registro e prontidão: Ao exceder os limites e ciclos, a ECU armazena o código B1176 na memória não volátil e sinaliza bit de prontidão “fail”.
Condições para ativação
– Circuito de alimentação do sensor energizado (IGN ON).
– Tempo mínimo de detecção contínua (>0,5 s) fora dos limites.
– Repetição em múltiplos ciclos de ignição conforme estratégia Honda.
Reflexo na ECU
Ao detectar essa anomalia de leitura de tensão, a ECU:
• Interrompe a leitura real do nível de combustível e passa a usar valor fixo ou último valor válido para cálculo de autonomia.
• Ajusta mapas internos de combustível com base em nível padrão, evitando leituras instáveis.
• Aciona indicador de falha (MIL) segundo protocolo OBD.
Sintomas Possíveis
– Ponteiro do marcador de combustível preso em cheio ou vazio
– Leituras de combustível oscilantes ou irregulares
– Indicador de combustível não responde ao encher ou esvaziar o tanque
– Luz de injeção acesa no painel
– Leitura de combustível inconsistente no painel digital
– Leituras de combustível oscilantes ou irregulares
– Indicador de combustível não responde ao encher ou esvaziar o tanque
– Luz de injeção acesa no painel
– Leitura de combustível inconsistente no painel digital
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de nível de combustível com curto interno
– Conector elétrico do sensor de nível com pinos corroídos ou soltos
– Unidade de envio do medidor de combustível com defeito
– Painel de instrumentação (cluster) com defeito no circuito de leitura
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com circuito de leitura comprometido
– Aterramento da carroceria com mau contato no ponto do tanque
– Ruído ou interferência elétrica gerada pela bomba de combustível
– Fusível do circuito de nível de combustível parcialmente queimado
– Interferência de alarme ou rastreador instalado com alteração no chicote elétrico
– Corrosão ou umidade dentro do tanque afetando o módulo de envio
– Conector elétrico do sensor de nível com pinos corroídos ou soltos
– Unidade de envio do medidor de combustível com defeito
– Painel de instrumentação (cluster) com defeito no circuito de leitura
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com circuito de leitura comprometido
– Aterramento da carroceria com mau contato no ponto do tanque
– Ruído ou interferência elétrica gerada pela bomba de combustível
– Fusível do circuito de nível de combustível parcialmente queimado
– Interferência de alarme ou rastreador instalado com alteração no chicote elétrico
– Corrosão ou umidade dentro do tanque afetando o módulo de envio
By Madalozzo
