B1169 Honda – Módulo de Controle do Medidor – Perda de Comunicação com a PCM (Mensagem da Transmissão Automática)
Descrição da falha
Definição em inglês: Gauge Control Module Lost Communication with the PCM (A/T Message)
Definição em Português: Módulo de Controle do Medidor – Perda de Comunicação com a PCM (Mensagem da Transmissão Automática)
Definição em Português: Módulo de Controle do Medidor – Perda de Comunicação com a PCM (Mensagem da Transmissão Automática)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1169 indica que o Módulo de Controle do Medidor (cluster de instrumentos) deixou de receber ou interpretar corretamente as mensagens que a PCM (unidade de controle da transmissão automática) envia pelo barramento de comunicação (CAN). A ECU de instrumentos monitora um conjunto de mensagens periódicas da PCM contendo dados de status da transmissão, entre eles marchas, torque e comandos de travamento de conversor. Quando essas mensagens não chegam dentro de um tempo pré-definido (timeout) ou chegam corrompidas em sequência, a ECU considera que houve “perda de comunicação” e registra o B1169.
Condições para a ECU ativar essa DTC:
1. Ausência de mensagem CAN da PCM por mais de X segundos contínuos.
2. Falha na soma de verificação (CRC) ou quadro CAN inválido em Y ocorrências consecutivas.
3. Repetição do problema em duas chaves de ignição (IG OFF → ON) sem retorno da comunicação normal.
O reflexo dessa DTC no sistema é que o cluster passa a operar em modo de segurança, exibindo informações mínimas ou códigos de erro no display, até a restauração da troca de dados normal. A ECU guarda em memória de falhas as condições de tempo e quantidade de quadros perdidos, permitindo a análise de histórico de eventos para diagnóstico posterior.
Sua explicação:
O código B1169 indica que o Módulo de Controle do Medidor (cluster de instrumentos) deixou de receber ou interpretar corretamente as mensagens que a PCM (unidade de controle da transmissão automática) envia pelo barramento de comunicação (CAN). A ECU de instrumentos monitora um conjunto de mensagens periódicas da PCM contendo dados de status da transmissão, entre eles marchas, torque e comandos de travamento de conversor. Quando essas mensagens não chegam dentro de um tempo pré-definido (timeout) ou chegam corrompidas em sequência, a ECU considera que houve “perda de comunicação” e registra o B1169.
Condições para a ECU ativar essa DTC:
1. Ausência de mensagem CAN da PCM por mais de X segundos contínuos.
2. Falha na soma de verificação (CRC) ou quadro CAN inválido em Y ocorrências consecutivas.
3. Repetição do problema em duas chaves de ignição (IG OFF → ON) sem retorno da comunicação normal.
O reflexo dessa DTC no sistema é que o cluster passa a operar em modo de segurança, exibindo informações mínimas ou códigos de erro no display, até a restauração da troca de dados normal. A ECU guarda em memória de falhas as condições de tempo e quantidade de quadros perdidos, permitindo a análise de histórico de eventos para diagnóstico posterior.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro intermitente ou parado
– Tacômetro sem funcionar ou oscilante
– Marcador de combustível parado ou impreciso
– Indicador de temperatura do motor sem resposta
– Mudanças de marcha irregulares ou retardadas
– Engate da transmissão impreciso
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro intermitente ou parado
– Tacômetro sem funcionar ou oscilante
– Marcador de combustível parado ou impreciso
– Indicador de temperatura do motor sem resposta
– Mudanças de marcha irregulares ou retardadas
– Engate da transmissão impreciso
Causas Possíveis
– Chicote elétrico CAN danificado com fios rompidos ou curto entre CAN H e CAN L
– Conector elétrico do painel de instrumentos com pinos corroídos ou folga
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito sem enviar mensagem ao PCM
– Módulo de Controle do Motor (PCM) com defeito ou firmware corrompido
– Circuito de terminação CAN (resistor 120 Ω) aberto ou em curto
– Falha de aterramento no chassi por cabo de massa solto
– Transceptor CAN interno do módulo de controle do medidor com defeito
– Módulo de Freios Antitravamento (ABS) com defeito afetando o barramento CAN
– Rádio auxiliar (aftermarket) com interface CAN mal projetada causando interferência
– Fusível da alimentação do painel de instrumentos queimado
– Infiltração de água no conector elétrico do TCM provocando mau contato
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição de alta tensão no barramento CAN
– Conector elétrico do painel de instrumentos com pinos corroídos ou folga
– Módulo de Controle da Transmissão (TCM) com defeito sem enviar mensagem ao PCM
– Módulo de Controle do Motor (PCM) com defeito ou firmware corrompido
– Circuito de terminação CAN (resistor 120 Ω) aberto ou em curto
– Falha de aterramento no chassi por cabo de massa solto
– Transceptor CAN interno do módulo de controle do medidor com defeito
– Módulo de Freios Antitravamento (ABS) com defeito afetando o barramento CAN
– Rádio auxiliar (aftermarket) com interface CAN mal projetada causando interferência
– Fusível da alimentação do painel de instrumentos queimado
– Infiltração de água no conector elétrico do TCM provocando mau contato
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição de alta tensão no barramento CAN
By Madalozzo
