B1061 Honda – Módulo de Controle de Relé – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle do Medidor (Mensagem da Transmissão Automática)
Descrição da falha
Definição em inglês: Relay Control Module Lost Communication with Gauge Control Module (A/T Message)
Definição em Português: Módulo de Controle de Relé – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle do Medidor (Mensagem da Transmissão Automática)
Definição em Português: Módulo de Controle de Relé – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle do Medidor (Mensagem da Transmissão Automática)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O B1061 sinaliza que a unidade de controle (ECU de carro) deixou de receber a mensagem periódica – via barramento de dados – vinda do módulo de relé responsável pelo medidor da transmissão automática. Em termos práticos, a ECU aguardava um quadro de status desse módulo e não o encontrou dentro do intervalo previsto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada e barramento ativo: ao dar ignição, a ECU inicia a rotina de comunicação CAN (ou LIN dependendo do modelo).
2. Ciclo de espera: existe um tempo-chave configurado (por ex. 2 segundos ou X transmissões seguidas) em que a ECU espera receber o pacote de dados do módulo de controle de relé – incluindo sinais de posição de marcha, temperatura, pressão interna ou estado de trava.
3. Timeout de mensagem: se o quadro não chega dentro dos limites (duas ou três tentativas consecutivas, conforme software Honda), a ECU considera a comunicação perdida.
4. Registro e memória: o código é gravado como ativo ou intermitente, conforme a frequência de falhas, sem acender luz de avaria de motor (B-codes vão para o módulo de carroceria/instrumentos).
Condições de ativação
– Barramento iniciado e em operação normal.
– Módulo de relé responde periodicamente em intervalo pré-definido.
– Ausência ou atraso superior ao tolerável do pacote de dados.
O que gera “reflexo” dessa DTC
Quando a ECU não confirma a recepção dentro do tempo-limite, ela entende que perdeu o link com o módulo de relé do medidor. Isso força a ECU a operar com dados ausentes ou padrão de segurança: o sistema de transmissão pode entrar em modo de proteção, limitando comandos de mudança de marcha até a restauração da comunicação. A DTC permanece enquanto o barramento não retomar as mensagens corretas, e pode mudar de intermitente para fixa conforme as checagens subsequentes.
Significado técnico
O B1061 sinaliza que a unidade de controle (ECU de carro) deixou de receber a mensagem periódica – via barramento de dados – vinda do módulo de relé responsável pelo medidor da transmissão automática. Em termos práticos, a ECU aguardava um quadro de status desse módulo e não o encontrou dentro do intervalo previsto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada e barramento ativo: ao dar ignição, a ECU inicia a rotina de comunicação CAN (ou LIN dependendo do modelo).
2. Ciclo de espera: existe um tempo-chave configurado (por ex. 2 segundos ou X transmissões seguidas) em que a ECU espera receber o pacote de dados do módulo de controle de relé – incluindo sinais de posição de marcha, temperatura, pressão interna ou estado de trava.
3. Timeout de mensagem: se o quadro não chega dentro dos limites (duas ou três tentativas consecutivas, conforme software Honda), a ECU considera a comunicação perdida.
4. Registro e memória: o código é gravado como ativo ou intermitente, conforme a frequência de falhas, sem acender luz de avaria de motor (B-codes vão para o módulo de carroceria/instrumentos).
Condições de ativação
– Barramento iniciado e em operação normal.
– Módulo de relé responde periodicamente em intervalo pré-definido.
– Ausência ou atraso superior ao tolerável do pacote de dados.
O que gera “reflexo” dessa DTC
Quando a ECU não confirma a recepção dentro do tempo-limite, ela entende que perdeu o link com o módulo de relé do medidor. Isso força a ECU a operar com dados ausentes ou padrão de segurança: o sistema de transmissão pode entrar em modo de proteção, limitando comandos de mudança de marcha até a restauração da comunicação. A DTC permanece enquanto o barramento não retomar as mensagens corretas, e pode mudar de intermitente para fixa conforme as checagens subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Painel de instrumentos sem resposta ou intermitente
– Indicador de posição de marcha não funciona
– Mudanças de marcha automáticas irregulares ou retardadas
– Mensagens de transmissão automática não aparecem no painel
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Painel de instrumentos sem resposta ou intermitente
– Indicador de posição de marcha não funciona
– Mudanças de marcha automáticas irregulares ou retardadas
– Mensagens de transmissão automática não aparecem no painel
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico entre o Módulo de Controle de Relé e o Módulo de Controle do Medidor com defeito
– Conector elétrico corroído ou solto no barramento CAN
– Módulo de Controle de Relé com defeito
– Módulo de Controle do Medidor com defeito
– Fusível queimado na alimentação do Módulo de Controle de Relé
– Relé de ignição principal com defeito causando queda de tensão
– Aterramento ruim do módulo de controle afetando sinal de comunicação
– Ruído na rede CAN provocado por módulo ABS com defeito
– ECU do motor reiniciando a rede CAN por falha interna
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito gerando mensagem inválida
– Bateria com tensão baixa provocando reinício intermitente de módulos
– Filtro ou estabilizador de tensão aftermarket causando interferência na rede
– Sensor de velocidade com defeito induzindo falha de sincronização de dados
– Unidade de infotainment com defeito afetando o barramento CAN
– Conector elétrico corroído ou solto no barramento CAN
– Módulo de Controle de Relé com defeito
– Módulo de Controle do Medidor com defeito
– Fusível queimado na alimentação do Módulo de Controle de Relé
– Relé de ignição principal com defeito causando queda de tensão
– Aterramento ruim do módulo de controle afetando sinal de comunicação
– Ruído na rede CAN provocado por módulo ABS com defeito
– ECU do motor reiniciando a rede CAN por falha interna
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito gerando mensagem inválida
– Bateria com tensão baixa provocando reinício intermitente de módulos
– Filtro ou estabilizador de tensão aftermarket causando interferência na rede
– Sensor de velocidade com defeito induzindo falha de sincronização de dados
– Unidade de infotainment com defeito afetando o barramento CAN
By Madalozzo
