B1059 Honda – Módulo de Controle de Relé – Falha na comunicação com a Unidade de Controle Multiplex da Porta (mensagem de pânico)
Descrição da falha
Definição em inglês: Relay Control Module lost communication with Door Multiplex Control Unit (panic message)
Definição em Português: Módulo de Controle de Relé – Falha na comunicação com a Unidade de Controle Multiplex da Porta (mensagem de pânico)
Definição em Português: Módulo de Controle de Relé – Falha na comunicação com a Unidade de Controle Multiplex da Porta (mensagem de pânico)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B1059 sinaliza que o Módulo de Controle de Relé (responsável por alimentar circuitos como a trava elétrica e luz de emergência) deixou de receber ou interpretar corretamente a “mensagem de pânico” enviada pela Unidade de Controle Multiplex da Porta via barramento CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: a ECU de carro monitora a troca de dados com a Unidade de Controle Multiplex da Porta a cada ciclo (normalmente dezenas de vezes por segundo).
2. Tempo de resposta: existe um temporizador interno; se nenhum pacote válido de “mensagem de pânico” chega dentro do intervalo predefinido (por exemplo, 5 s), a ECU entende que houve falha de comunicação.
3. Validação de dados: além de chegar no prazo, a mensagem deve conter ID e checksum corretos. Qualquer discrepância faz a ECU considerar o dado corrompido e acioná-la.
Condições para ativação
– Ausência completa de pacote CAN no pino de recepção durante o período de vigilância.
– Recebimento de mensagens com ID fora do esperado ou check bits inconsistentes.
– Repetição de falhas de quadro (frames) que excedam o limite definido pela estratégia de diagnóstico.
Reflexo na rede e no sistema
– Registro de interrupção de comunicação entre módulos no histórico de falhas da ECU.
– Suspensão temporária de comandos de relé até a normalização, evitando acionamentos indevidos.
– Registro de falha no módulo de memória de diagnóstico (freeze frame) detalhando tempo de perda de link.
A DTC é apagada automaticamente quando a ECU volta a receber pacotes válidos por tempo suficiente, restaurando a “mensagem de pânico” e saneando o erro no barramento.
Significado técnico: o código B1059 sinaliza que o Módulo de Controle de Relé (responsável por alimentar circuitos como a trava elétrica e luz de emergência) deixou de receber ou interpretar corretamente a “mensagem de pânico” enviada pela Unidade de Controle Multiplex da Porta via barramento CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: a ECU de carro monitora a troca de dados com a Unidade de Controle Multiplex da Porta a cada ciclo (normalmente dezenas de vezes por segundo).
2. Tempo de resposta: existe um temporizador interno; se nenhum pacote válido de “mensagem de pânico” chega dentro do intervalo predefinido (por exemplo, 5 s), a ECU entende que houve falha de comunicação.
3. Validação de dados: além de chegar no prazo, a mensagem deve conter ID e checksum corretos. Qualquer discrepância faz a ECU considerar o dado corrompido e acioná-la.
Condições para ativação
– Ausência completa de pacote CAN no pino de recepção durante o período de vigilância.
– Recebimento de mensagens com ID fora do esperado ou check bits inconsistentes.
– Repetição de falhas de quadro (frames) que excedam o limite definido pela estratégia de diagnóstico.
Reflexo na rede e no sistema
– Registro de interrupção de comunicação entre módulos no histórico de falhas da ECU.
– Suspensão temporária de comandos de relé até a normalização, evitando acionamentos indevidos.
– Registro de falha no módulo de memória de diagnóstico (freeze frame) detalhando tempo de perda de link.
A DTC é apagada automaticamente quando a ECU volta a receber pacotes válidos por tempo suficiente, restaurando a “mensagem de pânico” e saneando o erro no barramento.
Sintomas Possíveis
– Trava elétrica da porta não responde ao controle remoto
– Destravamento da porta pela maçaneta não funciona
– Luz interna da porta não acende ao abrir
– Alarme de pânico não ativa nem desativa
– Sinal sonoro de trava/destrava não soa
– Indicador de porta aberta no painel fica aceso contínuo
– Destravamento da porta pela maçaneta não funciona
– Luz interna da porta não acende ao abrir
– Alarme de pânico não ativa nem desativa
– Sinal sonoro de trava/destrava não soa
– Indicador de porta aberta no painel fica aceso contínuo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no Módulo de Controle de Relé
– Módulo de Controle Multiplex da Porta com defeito
– Fusível de alimentação do módulo de relé queimado ou com mau contato
– Bateria com baixa tensão ou terminais corroídos afetando a rede CAN
– Corrosão ou intrusão de água no chicote elétrico da porta
– Módulo de som/infotainment com defeito gerando ruído na rede multiplex
– Módulo de alarme pós-venda com defeito interferindo na comunicação CAN
– Interruptor de ignição com defeito causando queda intermitente de tensão
– Módulo de Airbag com defeito gerando mensagem de pânico na rede
– Chave presencial (keyless) com defeito bloqueando o barramento CAN
– Conector elétrico do módulo BCM com pinos soltos
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no Módulo de Controle de Relé
– Módulo de Controle Multiplex da Porta com defeito
– Fusível de alimentação do módulo de relé queimado ou com mau contato
– Bateria com baixa tensão ou terminais corroídos afetando a rede CAN
– Corrosão ou intrusão de água no chicote elétrico da porta
– Módulo de som/infotainment com defeito gerando ruído na rede multiplex
– Módulo de alarme pós-venda com defeito interferindo na comunicação CAN
– Interruptor de ignição com defeito causando queda intermitente de tensão
– Módulo de Airbag com defeito gerando mensagem de pânico na rede
– Chave presencial (keyless) com defeito bloqueando o barramento CAN
– Conector elétrico do módulo BCM com pinos soltos
By Madalozzo
