B1028 Honda – Motor do Limpador do Vidro Traseiro – Erro no Sinal de Posicionamento (Park)
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Window Wiper Motor (Park) Signal Error
Definição em Português: Motor do Limpador do Vidro Traseiro – Erro no Sinal de Posicionamento (Park)
Definição em Português: Motor do Limpador do Vidro Traseiro – Erro no Sinal de Posicionamento (Park)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1028 indica que a ECU de conforto/carroceria não recebeu o sinal de “park” (posição de repouso) do motor do limpador de vidro traseiro dentro do intervalo esperado. Na arquitetura Honda, esse limpador tem um interruptor de fim de curso que gera um pulso elétrico toda vez que o braço retorna ao ponto de repouso.
Condições de ativação:
1) Com ignição ligada ou limpador acionado, a ECU energiza o motor e inicia uma contagem de tempo (por exemplo, até 10 s ou X rotações).
2) Durante esse período, ela monitora o nível de tensão no pino do sensor de park via conector elétrico.
3) Espera receber, em cada ciclo de varredura interna (≈100 ms), a transição de nível lógico definido (por ex. de 12 V para 0 V ou vice-versa).
4) Se, ao esgotar o tempo máximo ou o número de ciclos, não houver leitura do pulso dentro da faixa de tensão permitida (tipicamente entre 0–1 V ou 10–14 V, conforme especificação), a ECU assume erro de sinal de posicionamento e grava o B1028.
Reflexos desse código:
• O sistema deixa de validar automaticamente a parada em “park”, mantendo o limpador em modo de falha até reinicialização ou apagamento do DTC.
• O módulo suspende funções de retorno seguro, pois não tem confirmação da posição final do limpador, bloqueando comando de park automático.
Sua explicação:
O código B1028 indica que a ECU de conforto/carroceria não recebeu o sinal de “park” (posição de repouso) do motor do limpador de vidro traseiro dentro do intervalo esperado. Na arquitetura Honda, esse limpador tem um interruptor de fim de curso que gera um pulso elétrico toda vez que o braço retorna ao ponto de repouso.
Condições de ativação:
1) Com ignição ligada ou limpador acionado, a ECU energiza o motor e inicia uma contagem de tempo (por exemplo, até 10 s ou X rotações).
2) Durante esse período, ela monitora o nível de tensão no pino do sensor de park via conector elétrico.
3) Espera receber, em cada ciclo de varredura interna (≈100 ms), a transição de nível lógico definido (por ex. de 12 V para 0 V ou vice-versa).
4) Se, ao esgotar o tempo máximo ou o número de ciclos, não houver leitura do pulso dentro da faixa de tensão permitida (tipicamente entre 0–1 V ou 10–14 V, conforme especificação), a ECU assume erro de sinal de posicionamento e grava o B1028.
Reflexos desse código:
• O sistema deixa de validar automaticamente a parada em “park”, mantendo o limpador em modo de falha até reinicialização ou apagamento do DTC.
• O módulo suspende funções de retorno seguro, pois não tem confirmação da posição final do limpador, bloqueando comando de park automático.
Sintomas Possíveis
– Limpador traseiro não retorna à posição de repouso (park)
– Limpador para em posição errada no vidro
– Operação intermitente do limpador traseiro falhando
– Motor do limpador traseiro faz barulho de esforço sem mover
– Limpador traseiro não aciona ou responde ao comando
– Limpador para em posição errada no vidro
– Operação intermitente do limpador traseiro falhando
– Motor do limpador traseiro faz barulho de esforço sem mover
– Limpador traseiro não aciona ou responde ao comando
Causas Possíveis
– Motor do limpador traseiro com defeito
– Interruptor de posição (park switch) do motor com defeito
– Chicote elétrico rompido, curto ou danificado no circuito do limpador traseiro
– Conector elétrico corroído, mal encaixado ou com contato intermitente no motor
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito ou falha de software
– Terra do limpador traseiro mal conectado, oxidado ou intermitente
– Relé do limpador traseiro com defeito
– Fusível do limpador traseiro queimado ou com contato intermitente
– Interruptor de ignição com defeito afetando alimentação ao limpador traseiro
– Sobrecarga mecânica no braço do limpador (travamento) impedindo o retorno ao park
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico por proximidade ao alternador ou bomba
– Rolamento interno do motor do limpador travado ou com alto atrito
– Corrosão interna nos contatos do motor do limpador gerando sinal de park instável
– ECU (PCM) com defeito interpretando incorretamente o sinal de park
– Fusível térmico interno do motor do limpador disparado sem falha aparente
– Interruptor de posição (park switch) do motor com defeito
– Chicote elétrico rompido, curto ou danificado no circuito do limpador traseiro
– Conector elétrico corroído, mal encaixado ou com contato intermitente no motor
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito ou falha de software
– Terra do limpador traseiro mal conectado, oxidado ou intermitente
– Relé do limpador traseiro com defeito
– Fusível do limpador traseiro queimado ou com contato intermitente
– Interruptor de ignição com defeito afetando alimentação ao limpador traseiro
– Sobrecarga mecânica no braço do limpador (travamento) impedindo o retorno ao park
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico por proximidade ao alternador ou bomba
– Rolamento interno do motor do limpador travado ou com alto atrito
– Corrosão interna nos contatos do motor do limpador gerando sinal de park instável
– ECU (PCM) com defeito interpretando incorretamente o sinal de park
– Fusível térmico interno do motor do limpador disparado sem falha aparente
By Madalozzo
