B1620 Hyundai – Módulo de Controle do Sistema de Retenção Suplementar (SRSCM) – Falha detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: SRSCM Fault
Definição em Português: Módulo de Controle do Sistema de Retenção Suplementar (SRSCM) – Falha detectada.
Definição em Português: Módulo de Controle do Sistema de Retenção Suplementar (SRSCM) – Falha detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
B1620 indica que o Módulo de Controle do Sistema de Retenção Suplementar (SRSCM) identificou falha interna em seus próprios circuitos ou software durante as rotinas de autodiagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada e também durante a condução, o SRSCM faz testes internos de integridade.
– Ele monitora a tensão de alimentação (normalmente entre 9 V e 16 V), checa o checksum da memória flash/EEPROM, observa o ciclo do watchdog do microcontrolador e verifica a comunicação CAN com a ECU principal.
– Se algum desses elementos não responder dentro dos limites programados (por exemplo, falha de checksum, watchdog não reiniciado ou comunicação CAN ausente), a ECU grava B1620.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação fora da faixa de operação por tempo superior ao permitido.
– Erro de integridade (checksum ou CRC) na memória interna do módulo.
– Falha na rotina de watchdog, indicando travamento ou reinicialização inesperada do microcontrolador.
– Perda de comunicação CAN entre o SRSCM e a unidade de controle principal.
O que reflete essa DTC
– Bloqueio do circuito de disparo de airbags e pré-tensionadores, colocando o SRSCM em estado de segurança.
– Registro do código na memória de falhas para consulta com ferramenta de diagnóstico.
– Repetição da verificação a cada ciclo de ignição; se o erro persistir, o código permanece até ser apagado via scanner.
Sua explicação:
B1620 indica que o Módulo de Controle do Sistema de Retenção Suplementar (SRSCM) identificou falha interna em seus próprios circuitos ou software durante as rotinas de autodiagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada e também durante a condução, o SRSCM faz testes internos de integridade.
– Ele monitora a tensão de alimentação (normalmente entre 9 V e 16 V), checa o checksum da memória flash/EEPROM, observa o ciclo do watchdog do microcontrolador e verifica a comunicação CAN com a ECU principal.
– Se algum desses elementos não responder dentro dos limites programados (por exemplo, falha de checksum, watchdog não reiniciado ou comunicação CAN ausente), a ECU grava B1620.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação fora da faixa de operação por tempo superior ao permitido.
– Erro de integridade (checksum ou CRC) na memória interna do módulo.
– Falha na rotina de watchdog, indicando travamento ou reinicialização inesperada do microcontrolador.
– Perda de comunicação CAN entre o SRSCM e a unidade de controle principal.
O que reflete essa DTC
– Bloqueio do circuito de disparo de airbags e pré-tensionadores, colocando o SRSCM em estado de segurança.
– Registro do código na memória de falhas para consulta com ferramenta de diagnóstico.
– Repetição da verificação a cada ciclo de ignição; se o erro persistir, o código permanece até ser apagado via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Aviso sonoro de falha do airbag ao ligar a ignição
– Desativação dos airbags e pré-tensionadores de cinto
– Falha na comunicação do módulo SRS com o scanner
– Sistema SRS não realiza o teste de autoverificação
– Aviso sonoro de falha do airbag ao ligar a ignição
– Desativação dos airbags e pré-tensionadores de cinto
– Falha na comunicação do módulo SRS com o scanner
– Sistema SRS não realiza o teste de autoverificação
Causas Possíveis
– Módulo de controle do SRS com defeito
– Chicote elétrico do módulo SRS danificado
– Conector elétrico do módulo SRS com mau contato ou corrosão
– Mola espiral do volante (clock spring) com defeito
– Conector elétrico do airbag do passageiro com mau contato
– Sensor de ocupação do banco do passageiro com defeito
– Chicote elétrico do sensor de impacto lateral danificado
– Sensor de impacto lateral com defeito
– Trava do cinto de segurança do passageiro com defeito
– Aterramento do módulo SRS com mau contato
– Bateria com baixa tensão ou flutuação
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na comunicação CAN
– Infiltração de umidade no compartimento do módulo SRS
– Scanner de diagnóstico com mau procedimento gerando ruído na rede CAN
– Chicote elétrico do módulo SRS danificado
– Conector elétrico do módulo SRS com mau contato ou corrosão
– Mola espiral do volante (clock spring) com defeito
– Conector elétrico do airbag do passageiro com mau contato
– Sensor de ocupação do banco do passageiro com defeito
– Chicote elétrico do sensor de impacto lateral danificado
– Sensor de impacto lateral com defeito
– Trava do cinto de segurança do passageiro com defeito
– Aterramento do módulo SRS com mau contato
– Bateria com baixa tensão ou flutuação
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na comunicação CAN
– Infiltração de umidade no compartimento do módulo SRS
– Scanner de diagnóstico com mau procedimento gerando ruído na rede CAN
By Madalozzo
