B1591 Hyundai – Interruptor Multifuncional da Seta – Erro Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Turn Signal Multifunction Switch Error
Definição em Português: Interruptor Multifuncional da Seta – Erro Detectado
Definição em Português: Interruptor Multifuncional da Seta – Erro Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1591 indica que a ECU identificou um erro no circuito do interruptor multifuncional da seta (alavanca de sinalização). Tecnicamente, a ECU monitora continuamente o nível de tensão e a integridade do sinal enviado por esse interruptor via chicote elétrico até o módulo de carroceria (BCM) ou unidade de controle de carroceria. Durante a sequência de autoteste (geralmente na partida ou com ignição ligada), a ECU aplica um pequeno pulso de corrente e verifica se o retorno de tensão está dentro de parâmetros pré-definidos. Se o sinal ficar fora da faixa aceitável ou não ocorrer dentro do tempo esperado, a DTC é armazenada.
Condições de ativação da DTC B1591:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento, iniciando o teste interno.
2. Pulso de corrente enviado ao interruptor multifuncional.
3. Retorno de tensão medido fora da faixa (normalmente 4,5–5,5 V para nível alto e 0–0,5 V para nível baixo) ou flutuações rápidas que indicam circuito aberto, curto a terra ou a bateria.
4. Falha persiste por um número fixo de ciclos de verificação (geralmente 3 tentativas consecutivas).
Reflexo na ECU:
Quando esses parâmetros não são atendidos, o módulo de carroceria sinaliza o BCM para registrar B1591 e, dependendo da arquitetura, pode isolar o circuito para evitar falha em outros sistemas ligados por esse caminho de comunicação. O bit de erro fica ativo na memória de falhas até que o teste seja satisfatoriamente repetido e o sinal do interruptor retorne aos valores esperados por vários ciclos de ignição.
Sua explicação:
O código B1591 indica que a ECU identificou um erro no circuito do interruptor multifuncional da seta (alavanca de sinalização). Tecnicamente, a ECU monitora continuamente o nível de tensão e a integridade do sinal enviado por esse interruptor via chicote elétrico até o módulo de carroceria (BCM) ou unidade de controle de carroceria. Durante a sequência de autoteste (geralmente na partida ou com ignição ligada), a ECU aplica um pequeno pulso de corrente e verifica se o retorno de tensão está dentro de parâmetros pré-definidos. Se o sinal ficar fora da faixa aceitável ou não ocorrer dentro do tempo esperado, a DTC é armazenada.
Condições de ativação da DTC B1591:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento, iniciando o teste interno.
2. Pulso de corrente enviado ao interruptor multifuncional.
3. Retorno de tensão medido fora da faixa (normalmente 4,5–5,5 V para nível alto e 0–0,5 V para nível baixo) ou flutuações rápidas que indicam circuito aberto, curto a terra ou a bateria.
4. Falha persiste por um número fixo de ciclos de verificação (geralmente 3 tentativas consecutivas).
Reflexo na ECU:
Quando esses parâmetros não são atendidos, o módulo de carroceria sinaliza o BCM para registrar B1591 e, dependendo da arquitetura, pode isolar o circuito para evitar falha em outros sistemas ligados por esse caminho de comunicação. O bit de erro fica ativo na memória de falhas até que o teste seja satisfatoriamente repetido e o sinal do interruptor retorne aos valores esperados por vários ciclos de ignição.
Sintomas Possíveis
– Setas não piscam ao acionar o interruptor
– Piscamento irregular das setas
– Pisca-alerta não funciona
– Luz de injeção acesa no painel
– Faróis altos não acionam via alavanca do interruptor
– Piscamento irregular das setas
– Pisca-alerta não funciona
– Luz de injeção acesa no painel
– Faróis altos não acionam via alavanca do interruptor
Causas Possíveis
– Interruptor multifuncional da seta com defeito
– Chicote elétrico da coluna de direção danificado
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou solto
– Módulo de comando de carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento do módulo BCM mal conectado
– Fusível do circuito da seta queimado ou em mal contato
– Relé de pisca-pisca com defeito
– Corrosão ou umidade na caixa de fusíveis
– Oscilação de tensão por bateria fraca
– Curto-circuito no chicote elétrico do painel
– Instalação de acessório aftermarket interferindo no circuito
– Sensor de posição da coluna com defeito
– PCB interno do interruptor danificado por desgaste
– Conexão CAN-Bus com mau contato na rede multiplexada
– Software da ECU de carroceria corrompido
– Chicote elétrico da coluna de direção danificado
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou solto
– Módulo de comando de carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento do módulo BCM mal conectado
– Fusível do circuito da seta queimado ou em mal contato
– Relé de pisca-pisca com defeito
– Corrosão ou umidade na caixa de fusíveis
– Oscilação de tensão por bateria fraca
– Curto-circuito no chicote elétrico do painel
– Instalação de acessório aftermarket interferindo no circuito
– Sensor de posição da coluna com defeito
– PCB interno do interruptor danificado por desgaste
– Conexão CAN-Bus com mau contato na rede multiplexada
– Software da ECU de carroceria corrompido
By Madalozzo
