B1477 Hyundai – Airbag do Cortina do Passageiro (CAB) – Resistência do Circuito Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Curtain Airbag (CAB) Circuit Resistance High
Definição em Português: Airbag do Cortina do Passageiro (CAB) – Resistência do Circuito Alta
Definição em Português: Airbag do Cortina do Passageiro (CAB) – Resistência do Circuito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1477 Hyundai: identifica que o circuito de disparo do airbag de cortina do passageiro (CAB) apresenta resistência elétrica acima do valor máximo programado pela ECU do sistema SRS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-diagnóstico na ignição ON: logo ao girar a chave, a ECU aplica uma tensão de teste e mede a corrente no circuito do pré-tensionador/ignitor do airbag de cortina do lado do passageiro.
2. Checagem contínua em fundo de escala: durante cada ciclo de monitoramento, ela compara a resistência calculada (V/I) com limites pré-definidos.
3. Se a resistência ultrapassar o limiar superior (ex.: acima de 42 Ω ± tolerância), a ECU considera o circuito “com alta resistência” e dispara a B1477.
Condições para ativação da DTC
– Ignition cycle: ocorre nos primeiros segundos com ignição ligada.
– Resistência estável fora de faixa: valor constante acima do limite em pelo menos dois testes consecutivos.
– Circuito fechado (sem curto-circuito direto ao terra ou positivo) mas com valor ôhmico elevado, indicando mal contato interno ou degradado.
O que gera reflexo na DTC
Quando a ECU identifica esse desvio, ela registra B1477 na memória de falhas e inibe o arco de disparo daquele airbag de cortina, mantendo o sistema em modo de segurança até que, em ciclos sucessivos de ignição, a resistência volte dentro dos parâmetros definidos pelo software de fábrica.
Significado técnico da B1477 Hyundai: identifica que o circuito de disparo do airbag de cortina do passageiro (CAB) apresenta resistência elétrica acima do valor máximo programado pela ECU do sistema SRS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-diagnóstico na ignição ON: logo ao girar a chave, a ECU aplica uma tensão de teste e mede a corrente no circuito do pré-tensionador/ignitor do airbag de cortina do lado do passageiro.
2. Checagem contínua em fundo de escala: durante cada ciclo de monitoramento, ela compara a resistência calculada (V/I) com limites pré-definidos.
3. Se a resistência ultrapassar o limiar superior (ex.: acima de 42 Ω ± tolerância), a ECU considera o circuito “com alta resistência” e dispara a B1477.
Condições para ativação da DTC
– Ignition cycle: ocorre nos primeiros segundos com ignição ligada.
– Resistência estável fora de faixa: valor constante acima do limite em pelo menos dois testes consecutivos.
– Circuito fechado (sem curto-circuito direto ao terra ou positivo) mas com valor ôhmico elevado, indicando mal contato interno ou degradado.
O que gera reflexo na DTC
Quando a ECU identifica esse desvio, ela registra B1477 na memória de falhas e inibe o arco de disparo daquele airbag de cortina, mantendo o sistema em modo de segurança até que, em ciclos sucessivos de ignição, a resistência volte dentro dos parâmetros definidos pelo software de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Bipe de falha do SRS ao ligar a ignição
– Airbag do cortina do passageiro inativo
– Falha no teste automático do sistema de airbag
– Desativação do airbag do cortina do passageiro
– Bipe de falha do SRS ao ligar a ignição
– Airbag do cortina do passageiro inativo
– Falha no teste automático do sistema de airbag
– Desativação do airbag do cortina do passageiro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da cortina com fio rompido ou curto
– Conector elétrico da cortina do passageiro com pino oxidado ou mal encaixado
– Sensor de impacto lateral do passageiro com defeito
– Sensor de presença do passageiro com defeito
– Módulo SRS com defeito interno
– Falha de massa no ponto de aterramento do airbag
– Bateria com tensão baixa causando leitura incorreta
– Inflador da cortina com defeito de resistência interna
– Corrosão nos terminais do módulo SRS
– Conector OBD-II com pino torto gerando ruído no barramento
– Chicote preso em peças móveis causando curto intermitente
– Solda fria na placa de circuito do módulo SRS
– Conector elétrico da cortina do passageiro com pino oxidado ou mal encaixado
– Sensor de impacto lateral do passageiro com defeito
– Sensor de presença do passageiro com defeito
– Módulo SRS com defeito interno
– Falha de massa no ponto de aterramento do airbag
– Bateria com tensão baixa causando leitura incorreta
– Inflador da cortina com defeito de resistência interna
– Corrosão nos terminais do módulo SRS
– Conector OBD-II com pino torto gerando ruído no barramento
– Chicote preso em peças móveis causando curto intermitente
– Solda fria na placa de circuito do módulo SRS
By Madalozzo
