B1379 Hyundai – Circuito DSAB – Resistência Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: DSAB Circuit Resistance Too Low
Definição em Português: Circuito DSAB – Resistência Muito Baixa
Definição em Português: Circuito DSAB – Resistência Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC B1379 sinaliza que, durante o autoteste do SRS com ignição ligada e motor desligado, a ECU monitora o circuito do DSAB (Driver Seat Airbag). O processo é o seguinte:
1. A ECU aplica uma corrente de referência no squib do airbag do banco do motorista e mede a tensão resultante.
2. A partir da lei de Ohm (R = V/I), ela calcula a impedância do circuito.
3. Se esse valor estiver abaixo do limite mínimo estabelecido (tipicamente em torno de 2,5 Ω), a ECU entende que houve resistência muito baixa.
4. Para confirmação, esse teste se repete por três ciclos consecutivos; ocorrendo em todas as medições, a DTC B1379 é registrada.
5. A DTC é armazenada em memória ativa e acionará o indicador de SRS no painel até que o parâmetro retorne à faixa normal por algumas ignições subsequentes e seja limpo via ferramenta de diagnóstico.
Condições de ativação: ignição ligada, motor apagado, autoteste SRS iniciado, medida de impedância repetida e inferior à referência interna. Ao surgir essa condição de baixa resistência em série, a ECU bloqueia o reconhecimento de integridade do airbag do motorista até que a resistência detectada volte ao valor esperado.
1. A ECU aplica uma corrente de referência no squib do airbag do banco do motorista e mede a tensão resultante.
2. A partir da lei de Ohm (R = V/I), ela calcula a impedância do circuito.
3. Se esse valor estiver abaixo do limite mínimo estabelecido (tipicamente em torno de 2,5 Ω), a ECU entende que houve resistência muito baixa.
4. Para confirmação, esse teste se repete por três ciclos consecutivos; ocorrendo em todas as medições, a DTC B1379 é registrada.
5. A DTC é armazenada em memória ativa e acionará o indicador de SRS no painel até que o parâmetro retorne à faixa normal por algumas ignições subsequentes e seja limpo via ferramenta de diagnóstico.
Condições de ativação: ignição ligada, motor apagado, autoteste SRS iniciado, medida de impedância repetida e inferior à referência interna. Ao surgir essa condição de baixa resistência em série, a ECU bloqueia o reconhecimento de integridade do airbag do motorista até que a resistência detectada volte ao valor esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag piscando intermitentemente
– Airbag do motorista desativado
– Falha no autoteste do SRS ao ligar a ignição
– Alarme sonoro de falha do airbag
– Luz do airbag piscando intermitentemente
– Airbag do motorista desativado
– Falha no autoteste do SRS ao ligar a ignição
– Alarme sonoro de falha do airbag
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor DSAB com curto entre fio de sinal e massa
– Sensor DSAB com defeito interno apresentando resistência muito baixa
– Conector elétrico do sensor DSAB com pinos corroídos ou contato cruzado
– Módulo SRS com defeito no driver de leitura do circuito DSAB
– Suporte metálico do banco encostando no chicote elétrico do sensor e causando curto
– Sensor de ocupante do banco com defeito refletindo resistência anômala no circuito DSAB
– Chicote elétrico roído por roedores gerando contato indesejado entre condutores
– Solda fria no ponto de conexão do módulo SRS resultando em resistência incorreta
– Reparo mal isolado no chicote elétrico do sensor DSAB provocando fuga de corrente
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito interferindo no sinal do circuito DSAB
– Sensor DSAB com defeito interno apresentando resistência muito baixa
– Conector elétrico do sensor DSAB com pinos corroídos ou contato cruzado
– Módulo SRS com defeito no driver de leitura do circuito DSAB
– Suporte metálico do banco encostando no chicote elétrico do sensor e causando curto
– Sensor de ocupante do banco com defeito refletindo resistência anômala no circuito DSAB
– Chicote elétrico roído por roedores gerando contato indesejado entre condutores
– Solda fria no ponto de conexão do módulo SRS resultando em resistência incorreta
– Reparo mal isolado no chicote elétrico do sensor DSAB provocando fuga de corrente
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito interferindo no sinal do circuito DSAB
By Madalozzo
