B1371 Hyundai – Sensor de Posição do Trilho do Banco – Instabilidade no lado do motorista
Descrição da falha
Definição em inglês: STPS (Seat Track Position Sensor) – Driver instability
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Banco – Instabilidade no lado do motorista
Definição em Português: Sensor de Posição do Trilho do Banco – Instabilidade no lado do motorista
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para monttedora. Essa falha indica instabilidade no sinal do sensor de posição do trilho do banco do motorista. A ECU monitora continuamente o nível de tensão de saída desse sensor, que deve variar de forma suave e proporcional à movimentação do trilho.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON: o circuito do sensor fica sob tensão de referência (tipicamente 5 V) e o sinal de saída deve estar dentro dos limites predefinidos.
– Durante a verificação inicial e enquanto o veículo está em repouso ou em movimento, a ECU analisa se o sinal se mantém estável.
– Se a tensão de saída ultrapassar os limites mínimo (ex.: 0,3 V) ou máximo (ex.: 4,7 V), apresentar quedas súbitas, picos ou ruído acima do tolerado por um número mínimo de ciclos, a DTC é registrada.
– A falha só é confirmada se essas condições persistirem em sucessivas leituras (normalmente três ciclos de verificação sequenciais).
Condições que disparam a DTC
– Leitura analógica fora da faixa de validade: tensão muito baixa ou muito alta.
– Estado de transição do sinal com oscilações abruptas acima do limiar de estabilidade.
– Ruídos de alta frequência no sinal que impedem a ECU de identificar uma posição única do trilho.
– Interferências eletromagnéticas ou flutuações na alimentação de referência que alteram momentaneamente o valor lido.
Reflexo na DTC e funcionamento geral
– Enquanto a DTC estiver ativa, a ECU considera o sensor instável e pode bloquear ajustes automáticos de posição do banco relacionados a sistemas de memória ou segurança.
– A falha permanece gravada até que, em partidas subsequentes, o sinal retorne a um comportamento linear e estável por ciclos suficientes para a ECU considerar o circuito normalizado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON: o circuito do sensor fica sob tensão de referência (tipicamente 5 V) e o sinal de saída deve estar dentro dos limites predefinidos.
– Durante a verificação inicial e enquanto o veículo está em repouso ou em movimento, a ECU analisa se o sinal se mantém estável.
– Se a tensão de saída ultrapassar os limites mínimo (ex.: 0,3 V) ou máximo (ex.: 4,7 V), apresentar quedas súbitas, picos ou ruído acima do tolerado por um número mínimo de ciclos, a DTC é registrada.
– A falha só é confirmada se essas condições persistirem em sucessivas leituras (normalmente três ciclos de verificação sequenciais).
Condições que disparam a DTC
– Leitura analógica fora da faixa de validade: tensão muito baixa ou muito alta.
– Estado de transição do sinal com oscilações abruptas acima do limiar de estabilidade.
– Ruídos de alta frequência no sinal que impedem a ECU de identificar uma posição única do trilho.
– Interferências eletromagnéticas ou flutuações na alimentação de referência que alteram momentaneamente o valor lido.
Reflexo na DTC e funcionamento geral
– Enquanto a DTC estiver ativa, a ECU considera o sensor instável e pode bloquear ajustes automáticos de posição do banco relacionados a sistemas de memória ou segurança.
– A falha permanece gravada até que, em partidas subsequentes, o sinal retorne a um comportamento linear e estável por ciclos suficientes para a ECU considerar o circuito normalizado.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Tremor ou movimentação irregular do banco do motorista ao ajustar
– Função de memória do banco do motorista não funciona
– Pré-tensionador do cinto do motorista desativado
– Código B1371 retornando em leituras sucessivas
– Tremor ou movimentação irregular do banco do motorista ao ajustar
– Função de memória do banco do motorista não funciona
– Pré-tensionador do cinto do motorista desativado
– Código B1371 retornando em leituras sucessivas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado ou esmagado no trilho do banco
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Sensor de posição do trilho com defeito
– Módulo de controle do banco com defeito
– Aterramento do módulo ou do trilho com defeito ou oxidação
– Fusível ou alimentação elétrica intermitente
– Interferência eletromagnética de chicote próximo
– Motor de ajuste do banco gerando ruído elétrico
– Interruptor de bloqueio do banco com defeito
– Desalinhamento mecânico do trilho provocando sinal instável
– Corrosão ou sujeira na barra de sustentação do sensor
– Falha de software na central eletrônica do veículo
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Sensor de posição do trilho com defeito
– Módulo de controle do banco com defeito
– Aterramento do módulo ou do trilho com defeito ou oxidação
– Fusível ou alimentação elétrica intermitente
– Interferência eletromagnética de chicote próximo
– Motor de ajuste do banco gerando ruído elétrico
– Interruptor de bloqueio do banco com defeito
– Desalinhamento mecânico do trilho provocando sinal instável
– Corrosão ou sujeira na barra de sustentação do sensor
– Falha de software na central eletrônica do veículo
By Madalozzo
