B1368 Hyundai – Circuito PBPT – Resistência Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: PBPT Circuit Resistance Too Low
Definição em Português: Circuito PBPT – Resistência Muito Baixa
Definição em Português: Circuito PBPT – Resistência Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC B1368 Hyundai – “Circuito PBPT – Resistência Muito Baixa”
A ECU do sistema de segurança (SRS) monitora o circuito do Pretensor de Cinto de Segurança do passageiro (PBPT). Internamente, ela aplica uma tensão de teste e mede a corrente elétrica, calculando a resistência do circuito através da relação R = V/I. Quando essa resistência calculada fica abaixo do valor mínimo programado no software de diagnóstico, a ECU entende que há uma condição anômala (resistência muito baixa) e registra a DTC B1368.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON: a rotina de autoverificação do SRS é iniciada.
– Aplicação de tensão de teste no PBPT: a ECU injeta tensão controlada no chicote elétrico do pretensor.
– Medição de corrente: o módulo SRS converte corrente medida em valor de resistência.
– Comparação com limiar mínimo calibrado: se a resistência for inferior ao limite por um tempo definido (tipicamente alguns milissegundos), a ECU dispara a DTC.
Condições de ativação
– Ciclo de chave de ignição com IG ON.
– Tensão da bateria dentro de faixa operacional.
– Módulo SRS ativo e sem outras falhas bloqueantes.
Reflexo na DTC
A leitura de resistência muito baixa reflete imediatamente no algoritmo de diagnóstico. A ECU identifica excesso de corrente no circuito de pretensor e considera que o sistema não está seguindo as especificações elétricas de fábrica. Com isso, ela registra B1368 e desabilita a ativação da linha de pretensor até que o circuito volte a apresentar resistência dentro dos parâmetros normais.
Significado técnico da DTC B1368 Hyundai – “Circuito PBPT – Resistência Muito Baixa”
A ECU do sistema de segurança (SRS) monitora o circuito do Pretensor de Cinto de Segurança do passageiro (PBPT). Internamente, ela aplica uma tensão de teste e mede a corrente elétrica, calculando a resistência do circuito através da relação R = V/I. Quando essa resistência calculada fica abaixo do valor mínimo programado no software de diagnóstico, a ECU entende que há uma condição anômala (resistência muito baixa) e registra a DTC B1368.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON: a rotina de autoverificação do SRS é iniciada.
– Aplicação de tensão de teste no PBPT: a ECU injeta tensão controlada no chicote elétrico do pretensor.
– Medição de corrente: o módulo SRS converte corrente medida em valor de resistência.
– Comparação com limiar mínimo calibrado: se a resistência for inferior ao limite por um tempo definido (tipicamente alguns milissegundos), a ECU dispara a DTC.
Condições de ativação
– Ciclo de chave de ignição com IG ON.
– Tensão da bateria dentro de faixa operacional.
– Módulo SRS ativo e sem outras falhas bloqueantes.
Reflexo na DTC
A leitura de resistência muito baixa reflete imediatamente no algoritmo de diagnóstico. A ECU identifica excesso de corrente no circuito de pretensor e considera que o sistema não está seguindo as especificações elétricas de fábrica. Com isso, ela registra B1368 e desabilita a ativação da linha de pretensor até que o circuito volte a apresentar resistência dentro dos parâmetros normais.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Sistema de pré-tensionador do cinto do passageiro inoperante
– Cinto de segurança do passageiro não retrai corretamente
– Módulo SRS registra falha persistente
– Comunicação intermitente com o módulo SRS
– Sistema de pré-tensionador do cinto do passageiro inoperante
– Cinto de segurança do passageiro não retrai corretamente
– Módulo SRS registra falha persistente
– Comunicação intermitente com o módulo SRS
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico PBPT para massa
– Chicote elétrico com defeito em isolamento encostando na carroceria
– Conector elétrico PBPT com defeito nos pinos gerando baixa resistência
– Sensor PBPT interno com defeito em curto
– Módulo de controle com defeito na saída PBPT
– Fusível PBPT com defeito retornando resistência muito baixa
– Relê PBPT preso com defeito em contato fechado
– Aterramento do módulo com defeito no conector elétrico
– Umidade no chicote elétrico causando caminho de baixa resistência
– Dispositivo aftermarket instalado com defeito sobrecarregando PBPT
– Mau contato no borne de bateria com defeito danificando o circuito
– Solda fria no circuito interno do módulo com defeito provocando curto
– Chicote elétrico com defeito em isolamento encostando na carroceria
– Conector elétrico PBPT com defeito nos pinos gerando baixa resistência
– Sensor PBPT interno com defeito em curto
– Módulo de controle com defeito na saída PBPT
– Fusível PBPT com defeito retornando resistência muito baixa
– Relê PBPT preso com defeito em contato fechado
– Aterramento do módulo com defeito no conector elétrico
– Umidade no chicote elétrico causando caminho de baixa resistência
– Dispositivo aftermarket instalado com defeito sobrecarregando PBPT
– Mau contato no borne de bateria com defeito danificando o circuito
– Solda fria no circuito interno do módulo com defeito provocando curto
By Madalozzo
