B1362 Hyundai – Circuito DBPT – Resistência Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: DBPT Circuit Resistance Too Low
Definição em Português: Circuito DBPT – Resistência Muito Baixa
Definição em Português: Circuito DBPT – Resistência Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que a ECU, ao monitorar o circuito do sensor DBPT (Differential Barometric Pressure Transducer), encontrou resistência elétrica abaixo do valor mínimo previsto em sua calibração interna.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de ignição ligada (KOEO) e durante o funcionamento do motor em marcha lenta ou aceleração.
2. A ECU aplica um pequeno sinal de referencia no terminal do sensor DBPT e mede o retorno pelo chicote elétrico.
3. Se a resistência medida for inferior ao limiar programado – ou seja, a corrente de retorno for muito alta – a ECU entende que há um “curto” ou impedância muito baixa no circuito.
4. A ativação ocorre assim que esse parâmetro ultrapassa o limite em duas condições de verificação consecutivas, evitando disparos falsos por única leitura.
Condições para acionamento
– Alimentação estável de sensor (tensão de referência presente).
– Circuito DBPT energizado e dentro da faixa de temperatura de teste.
– Leitura instantânea da resistência abaixo do valor mínimo configurado.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Qualquer alteração que reduza a impedância total do conjunto sensor–chicote–conector elétrico fará a ECU identificar resistência muito baixa, gerando o B1362. Esse reflexo não distingue entre origens internas no sensor ou externas no circuito: se a medição cair abaixo do limite, a DTC é armazenada e o bit de falha permanece ativo até que o valor retorne ao patamar correto em ciclos de verificação posteriores.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de ignição ligada (KOEO) e durante o funcionamento do motor em marcha lenta ou aceleração.
2. A ECU aplica um pequeno sinal de referencia no terminal do sensor DBPT e mede o retorno pelo chicote elétrico.
3. Se a resistência medida for inferior ao limiar programado – ou seja, a corrente de retorno for muito alta – a ECU entende que há um “curto” ou impedância muito baixa no circuito.
4. A ativação ocorre assim que esse parâmetro ultrapassa o limite em duas condições de verificação consecutivas, evitando disparos falsos por única leitura.
Condições para acionamento
– Alimentação estável de sensor (tensão de referência presente).
– Circuito DBPT energizado e dentro da faixa de temperatura de teste.
– Leitura instantânea da resistência abaixo do valor mínimo configurado.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Qualquer alteração que reduza a impedância total do conjunto sensor–chicote–conector elétrico fará a ECU identificar resistência muito baixa, gerando o B1362. Esse reflexo não distingue entre origens internas no sensor ou externas no circuito: se a medição cair abaixo do limite, a DTC é armazenada e o bit de falha permanece ativo até que o valor retorne ao patamar correto em ciclos de verificação posteriores.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Aviso sonoro do cinto de segurança não dispara ao ligar
– Indicador de cinto de segurança do motorista não acende
– Airbag frontal do motorista desativado pelo sistema
– Aviso sonoro do cinto de segurança não dispara ao ligar
– Indicador de cinto de segurança do motorista não acende
– Airbag frontal do motorista desativado pelo sistema
Causas Possíveis
– chicote elétrico do pretensor do cinto do motorista com curto interno
– conector elétrico do pretensor do cinto do motorista com pinos corroídos ou danos
– pretensor do cinto do motorista com defeito interno (bobina em curto)
– módulo de controle SRS (airbag) com defeito na saída do circuito DBPT
– chicote de aterramento do módulo SRS com curto entre condutores
– infiltração de água sob o banco do motorista provocando curto no chicote do pretensor
– resistência de aquecimento do banco com problema de isolamento causando interferência no DBPT
– módulo de controle de carroceria (BCM) com saída SRS instável
– sensor de ocupação do banco do motorista com curto refletindo na leitura do DBPT
– bateria ou alternador com tensão instável influenciando na medição de resistência do circuito
– conector elétrico do pretensor do cinto do motorista com pinos corroídos ou danos
– pretensor do cinto do motorista com defeito interno (bobina em curto)
– módulo de controle SRS (airbag) com defeito na saída do circuito DBPT
– chicote de aterramento do módulo SRS com curto entre condutores
– infiltração de água sob o banco do motorista provocando curto no chicote do pretensor
– resistência de aquecimento do banco com problema de isolamento causando interferência no DBPT
– módulo de controle de carroceria (BCM) com saída SRS instável
– sensor de ocupação do banco do motorista com curto refletindo na leitura do DBPT
– bateria ou alternador com tensão instável influenciando na medição de resistência do circuito
By Madalozzo
