B1333 Hyundai – Arnês do PFIS – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: PFIS Harness Fault
Definição em Português: Arnês do PFIS – Falha detectada
Definição em Português: Arnês do PFIS – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1333 indica que a Unidade de Controle SRS (ECU do sistema de airbag) identificou uma anomalia no chicote elétrico do sensor de impacto frontal do lado do passageiro (PFIS). Tecnicamente, a ECU monitora continuamente o circuito desse sensor durante o auto-teste de ignição ON e em funcionamento, verificando se a tensão e a resistência estão dentro da faixa programada.
Quando a ignição é ligada, a ECU aplica uma tensão de referência ao circuito do PFIS e mede a resposta elétrica (normalmente entre cerca de 0,8 V e 1,5 V). Se, por pelo menos alguns milissegundos, o valor medido sair desses limites (indicando circuito aberto, curto-à-terra ou curto-positivo), a ECU entende que a integridade elétrica foi comprometida e dispara o DTC B1333.
A ativação ocorre sempre que:
• Auto-teste de base do SRS está em curso (ignição ON).
• O sinal do PFIS não retorna ao valor de referência esperado dentro do tempo de diagnóstico.
• A falha se repete em ciclos de verificação previstos pelo software da ECU.
O reflexo desse DTC no módulo é a passagem imediata da linha de diagnóstico para estado de erro no circuito do PFIS, registrando código B1333 na memória e sinalizando interna e eletronicamente que aquele canal de sensor não está confiável. A falha permanece ativa enquanto o circuito permanecer fora da faixa elétrica estabelecida; reaparecerá em cada auto-teste mesmo após desligar e religar a ignição, até que o sinal retorne ao padrão de fábrica definido no software. entretien
Sua explicação:
O código B1333 indica que a Unidade de Controle SRS (ECU do sistema de airbag) identificou uma anomalia no chicote elétrico do sensor de impacto frontal do lado do passageiro (PFIS). Tecnicamente, a ECU monitora continuamente o circuito desse sensor durante o auto-teste de ignição ON e em funcionamento, verificando se a tensão e a resistência estão dentro da faixa programada.
Quando a ignição é ligada, a ECU aplica uma tensão de referência ao circuito do PFIS e mede a resposta elétrica (normalmente entre cerca de 0,8 V e 1,5 V). Se, por pelo menos alguns milissegundos, o valor medido sair desses limites (indicando circuito aberto, curto-à-terra ou curto-positivo), a ECU entende que a integridade elétrica foi comprometida e dispara o DTC B1333.
A ativação ocorre sempre que:
• Auto-teste de base do SRS está em curso (ignição ON).
• O sinal do PFIS não retorna ao valor de referência esperado dentro do tempo de diagnóstico.
• A falha se repete em ciclos de verificação previstos pelo software da ECU.
O reflexo desse DTC no módulo é a passagem imediata da linha de diagnóstico para estado de erro no circuito do PFIS, registrando código B1333 na memória e sinalizando interna e eletronicamente que aquele canal de sensor não está confiável. A falha permanece ativa enquanto o circuito permanecer fora da faixa elétrica estabelecida; reaparecerá em cada auto-teste mesmo após desligar e religar a ignição, até que o sinal retorne ao padrão de fábrica definido no software. entretien
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção do airbag permanece acesa
– Luz do Airbag OFF não acende ao desativar o airbag do passageiro
– Sistema de airbag do passageiro fica inoperante
– Aviso sonoro de falha no SRS ao dar partida
– Luz do Airbag OFF não acende ao desativar o airbag do passageiro
– Sistema de airbag do passageiro fica inoperante
– Aviso sonoro de falha no SRS ao dar partida
Causas Possíveis
– chicote elétrico do PFIS rompido ou em curto
– conector elétrico do PFIS com pinos corroídos ou amassados
– aterramento do módulo PFIS com defeito
– mau contato no conector elétrico do módulo de airbag
– módulo de controle do airbag do passageiro com defeito
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– sensor de ocupante do banco dianteiro com defeito
– chicote elétrico encharcado por infiltração de água
– curto no chicote elétrico por atrito ou esmagamento
– fusível do circuito CAN queimado ou solto
– alto ruído no barramento CAN gerado por módulo de áudio com defeito
– módulo de instrumentos com defeito afetando sinais do PFIS
– bateria com tensão instável ou conexões de terra soltas
– chicote elétrico próximo à dobradiça da porta pinçado
– conexão de aterramento da carroceria oxidada
– conector elétrico do PFIS com pinos corroídos ou amassados
– aterramento do módulo PFIS com defeito
– mau contato no conector elétrico do módulo de airbag
– módulo de controle do airbag do passageiro com defeito
– módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– sensor de ocupante do banco dianteiro com defeito
– chicote elétrico encharcado por infiltração de água
– curto no chicote elétrico por atrito ou esmagamento
– fusível do circuito CAN queimado ou solto
– alto ruído no barramento CAN gerado por módulo de áudio com defeito
– módulo de instrumentos com defeito afetando sinais do PFIS
– bateria com tensão instável ou conexões de terra soltas
– chicote elétrico próximo à dobradiça da porta pinçado
– conexão de aterramento da carroceria oxidada
By Madalozzo
