B1332 Hyundai – Chicote do PFIS – Curto-circuito para alimentação elétrica.
Descrição da falha
Definição em inglês: PFIS Harness Short To Power
Definição em Português: Chicote do PFIS – Curto-circuito para alimentação elétrica.
Definição em Português: Chicote do PFIS – Curto-circuito para alimentação elétrica.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Este código indica que o módulo SRS (airbag) detectou um curto-circuito para alimentação elétrica no chicote elétrico do sensor PFIS (Passenger Front Impact Sensor). Durante o autoteste, logo após girar a chave para ON, a ECU SRS aplica uma tensão de referência de cerca de 5 V no pino de alimentação do PFIS e monitora o valor retornado. A faixa normal de leitura situa-se entre 4,8 V e 5,2 V. Se o módulo medir tensão acima de aproximadamente 8 V (valor pré-definido para identificar curto a bateria) por um determinado intervalo (por exemplo, > 0,8 s), ele registra a DTC. Para fixar o código na memória, essa condição deve ocorrer em dois ciclos de ignição consecutivos.
Enquanto a DTC está ativa, o SRS desliga a alimentação do PFIS para proteger o circuito e sinaliza que há discrepância elétrica no chicote elétrico. A memória permanece com o código até ser apagada via ferramenta de diagnóstico, mesmo que a condição se normalize depois. O aparecimento do B1332 reflete somente que a ECU identificou tensão de alimentação elevada no sensor, ou seja, um caminho direto para a bateria no chicote elétrico do PFIS durante o autoteste do sistema.
Sua explicação:
Este código indica que o módulo SRS (airbag) detectou um curto-circuito para alimentação elétrica no chicote elétrico do sensor PFIS (Passenger Front Impact Sensor). Durante o autoteste, logo após girar a chave para ON, a ECU SRS aplica uma tensão de referência de cerca de 5 V no pino de alimentação do PFIS e monitora o valor retornado. A faixa normal de leitura situa-se entre 4,8 V e 5,2 V. Se o módulo medir tensão acima de aproximadamente 8 V (valor pré-definido para identificar curto a bateria) por um determinado intervalo (por exemplo, > 0,8 s), ele registra a DTC. Para fixar o código na memória, essa condição deve ocorrer em dois ciclos de ignição consecutivos.
Enquanto a DTC está ativa, o SRS desliga a alimentação do PFIS para proteger o circuito e sinaliza que há discrepância elétrica no chicote elétrico. A memória permanece com o código até ser apagada via ferramenta de diagnóstico, mesmo que a condição se normalize depois. O aparecimento do B1332 reflete somente que a ECU identificou tensão de alimentação elevada no sensor, ou seja, um caminho direto para a bateria no chicote elétrico do PFIS durante o autoteste do sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS (airbag) acesa no painel
– Sistema de airbag inoperante
– Módulo de airbag sem comunicação
– Falha intermitente do airbag
– Código B1332 reaparece após apagar
– Sistema de airbag inoperante
– Módulo de airbag sem comunicação
– Falha intermitente do airbag
– Código B1332 reaparece após apagar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do PFIS com isolamento danificada e com fio de alimentação em curto
– Conector elétrico do PFIS com pinos corroídos provocando contato indevido com +12V
– Módulo PFIS com defeito interno gerando curto no circuito de alimentação
– Relé de ignição com defeito fornecendo tensão constante ao chicote do PFIS
– Fusível com defeito no painel causando arco e curto no chicote elétrico
– Instalação de acessório (rádio ou alarme) em paralelo no chicote do PFIS com cabo em curto
– Chicote elétrico roçado em estrutura metálica provocando contato direto com positivo da bateria
– Placa de circuito impresso do painel de instrumentos com defeito e trilhas em curto
– Cabo de aterramento do módulo PFIS mal fixado gerando retorno de corrente e curto
– Conector elétrico principal do módulo de controle com pino torto provocando microcurtos
– Conector elétrico do PFIS com pinos corroídos provocando contato indevido com +12V
– Módulo PFIS com defeito interno gerando curto no circuito de alimentação
– Relé de ignição com defeito fornecendo tensão constante ao chicote do PFIS
– Fusível com defeito no painel causando arco e curto no chicote elétrico
– Instalação de acessório (rádio ou alarme) em paralelo no chicote do PFIS com cabo em curto
– Chicote elétrico roçado em estrutura metálica provocando contato direto com positivo da bateria
– Placa de circuito impresso do painel de instrumentos com defeito e trilhas em curto
– Cabo de aterramento do módulo PFIS mal fixado gerando retorno de corrente e curto
– Conector elétrico principal do módulo de controle com pino torto provocando microcurtos
By Madalozzo
