B1305 Hyundai – Sensor de Taxa de Guinada – Falha no Sinal
Descrição da falha
Definição em inglês: Yaw Rate Sensor Signal Fault
Definição em Português: Sensor de Taxa de Guinada – Falha no Sinal
Definição em Português: Sensor de Taxa de Guinada – Falha no Sinal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O B1305 indica que a Unidade de Controle do Veículo (ECU) detectou uma anomalia no sinal do sensor de taxa de guinada (yaw rate). Tecnicamente, esse sensor monitora a velocidade angular em torno do eixo vertical do carro, gerando um sinal elétrico proporcional à rotação lateral. A ECU recebe esse sinal e o compara com valores calculados a partir de outros sensores (por exemplo, ângulo de direção, velocidade nas rodas, acelerômetro lateral).
Condições de ativação da DTC:
• Sinal fora da faixa de operação esperada (tensão abaixo de Vmin ou acima de Vmax) por um tempo pré-definido.
• Ausência de variação de sinal quando o veículo está em manobra (sinal “travado”).
• Oscilações abruptas ou ruído excessivo no sinal que não sigam o perfil de resposta dinâmica esperado.
• Perda de comunicação contínua ou intermitente por mais de X ciclos de varredura (típico de 3 ciclos).
Quando qualquer uma dessas condições persiste além de um limiar de tempo/configuração, a ECU grava o B1305 e aciona a condição de alerta interna.
O reflexo dessa DTC no sistema é bloqueio de funções de assistência à estabilidade e controle de tração que dependem da taxa de guinada, com limitação de entrada de dados até que o sinal seja restabelecido dentro dos parâmetros. Após repetidos testes de diagnóstico interno bem-sucedidos (normalização do sinal por período especificado, geralmente dezenas de segundos de operação estável), a ECU apaga automaticamente o B1305 e restaura as funções associadas.
Essa DTC faz parte do grupo “B” (body electronics) na arquitetura Hyundai, voltada ao monitoramento de sensores de carroceria e estabilidade, e serve para garantir que as decisões de controle dinâmico sejam baseadas em dados confiáveis e coerentes.
O B1305 indica que a Unidade de Controle do Veículo (ECU) detectou uma anomalia no sinal do sensor de taxa de guinada (yaw rate). Tecnicamente, esse sensor monitora a velocidade angular em torno do eixo vertical do carro, gerando um sinal elétrico proporcional à rotação lateral. A ECU recebe esse sinal e o compara com valores calculados a partir de outros sensores (por exemplo, ângulo de direção, velocidade nas rodas, acelerômetro lateral).
Condições de ativação da DTC:
• Sinal fora da faixa de operação esperada (tensão abaixo de Vmin ou acima de Vmax) por um tempo pré-definido.
• Ausência de variação de sinal quando o veículo está em manobra (sinal “travado”).
• Oscilações abruptas ou ruído excessivo no sinal que não sigam o perfil de resposta dinâmica esperado.
• Perda de comunicação contínua ou intermitente por mais de X ciclos de varredura (típico de 3 ciclos).
Quando qualquer uma dessas condições persiste além de um limiar de tempo/configuração, a ECU grava o B1305 e aciona a condição de alerta interna.
O reflexo dessa DTC no sistema é bloqueio de funções de assistência à estabilidade e controle de tração que dependem da taxa de guinada, com limitação de entrada de dados até que o sinal seja restabelecido dentro dos parâmetros. Após repetidos testes de diagnóstico interno bem-sucedidos (normalização do sinal por período especificado, geralmente dezenas de segundos de operação estável), a ECU apaga automaticamente o B1305 e restaura as funções associadas.
Essa DTC faz parte do grupo “B” (body electronics) na arquitetura Hyundai, voltada ao monitoramento de sensores de carroceria e estabilidade, e serve para garantir que as decisões de controle dinâmico sejam baseadas em dados confiáveis e coerentes.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de estabilidade desativado
– Comportamento instável em curvas
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de estabilidade desativado
– Comportamento instável em curvas
Causas Possíveis
– Sensor de taxa de guinada com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Falha no fornecimento de tensão de referência (fusível queimado)
– Aterramento da carroceria ruim gerando ruído elétrico
– Interferência eletromagnética de componentes de alta voltagem
– Módulo de freio ABS com defeito afetando o sinal
– Módulo de airbag interferindo no circuito de 5 V
– Infiltração de água no módulo do sensor
– Sensor de ângulo de direção fora de calibração
– Software de controle não atualizado ou corrompido
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Falha no fornecimento de tensão de referência (fusível queimado)
– Aterramento da carroceria ruim gerando ruído elétrico
– Interferência eletromagnética de componentes de alta voltagem
– Módulo de freio ABS com defeito afetando o sinal
– Módulo de airbag interferindo no circuito de 5 V
– Infiltração de água no módulo do sensor
– Sensor de ângulo de direção fora de calibração
– Software de controle não atualizado ou corrompido
By Madalozzo
