B1304 Hyundai – Sinal do estado do motor – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine state signal fault
Definição em Português: Sinal do estado do motor – Falha detectada
Definição em Português: Sinal do estado do motor – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1304 Hyundai: indica que o módulo de carroceria (BCM) não recebeu ou identificou corretamente o sinal “Engine Run Status” proveniente do módulo de comando do motor (ECU). Esse sinal digital informa ao BCM se o motor está em funcionamento (ON) ou desligado (OFF).
Quando e por que a ECU/BCM ativa essa DTC:
1. Monitoramento contínuo com ignição ON: o BCM observa a tensão no pino do sinal de estado do motor assim que a chave vai para ON ou durante o ciclo de partida.
2. Lógica de tensão:
– Menor que 1 V → OFF (motor não identificado como em funcionamento).
– Maior que 8 V → ON (motor identificado como em funcionamento).
3. Condições de disparo:
– Em ligamento de ignição, a tensão não muda para nível ON dentro de 0,5 s a 2 s após partida ou mudança de estado.
– Durante o funcionamento, variação de tensão fora da faixa (<1 V ou >8 V) por mais de 0,5 s.
– Oscilações repetidas entre ON e OFF com intervalo menor que o tempo mínimo de filtragem (histerese interna do BCM).
O que reflete nessa DTC:
– Qualquer leitura de tensão estática ou flutuante fora dos limites definidos fará com que o BCM interprete sinal inválido e grave o código.
– Falta de transição de nível (nível sempre baixo ou sempre alto, mesmo com motor em rotação).
– Ruído elétrico que cause leitura instável acima ou abaixo dos thresholds de 1 V e 8 V.
– Tempo de resposta maior que o especificado para cada variação de estado (atraso na mudança de tensão).
Uma vez armazenado, a DTC permanece até que o sinal retorne estável aos níveis corretos por vários ciclos de ignição ou após reset de memória.
Significado técnico da B1304 Hyundai: indica que o módulo de carroceria (BCM) não recebeu ou identificou corretamente o sinal “Engine Run Status” proveniente do módulo de comando do motor (ECU). Esse sinal digital informa ao BCM se o motor está em funcionamento (ON) ou desligado (OFF).
Quando e por que a ECU/BCM ativa essa DTC:
1. Monitoramento contínuo com ignição ON: o BCM observa a tensão no pino do sinal de estado do motor assim que a chave vai para ON ou durante o ciclo de partida.
2. Lógica de tensão:
– Menor que 1 V → OFF (motor não identificado como em funcionamento).
– Maior que 8 V → ON (motor identificado como em funcionamento).
3. Condições de disparo:
– Em ligamento de ignição, a tensão não muda para nível ON dentro de 0,5 s a 2 s após partida ou mudança de estado.
– Durante o funcionamento, variação de tensão fora da faixa (<1 V ou >8 V) por mais de 0,5 s.
– Oscilações repetidas entre ON e OFF com intervalo menor que o tempo mínimo de filtragem (histerese interna do BCM).
O que reflete nessa DTC:
– Qualquer leitura de tensão estática ou flutuante fora dos limites definidos fará com que o BCM interprete sinal inválido e grave o código.
– Falta de transição de nível (nível sempre baixo ou sempre alto, mesmo com motor em rotação).
– Ruído elétrico que cause leitura instável acima ou abaixo dos thresholds de 1 V e 8 V.
– Tempo de resposta maior que o especificado para cada variação de estado (atraso na mudança de tensão).
Uma vez armazenado, a DTC permanece até que o sinal retorne estável aos níveis corretos por vários ciclos de ignição ou após reset de memória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de airbag acesa
– Motor não dá partida
– Painel de instrumentos sem resposta
– Falha intermitente de comunicação com a ECU
– Travamento elétrico da direção com defeito
– Luz do ABS acesa
– Luz de airbag acesa
– Motor não dá partida
– Painel de instrumentos sem resposta
– Falha intermitente de comunicação com a ECU
– Travamento elétrico da direção com defeito
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sinal de estado do motor com curto ou interrompido
– Conector elétrico entre ECM e BCM mal encaixado ou oxidado
– BCM com defeito
– ECM com defeito na saída do sinal de motor em funcionamento
– Interruptor de ignição com defeito interrompendo o sinal para os módulos
– Módulo de instrumentação com defeito não reconhecendo o status do motor
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando o sinal de motor em funcionamento
– Falha de aterramento do chicote elétrico do motor
– Módulo imobilizador com defeito não liberando o sinal de funcionamento
– Bateria com terminais soltos ou corroídos gerando queda de tensão
– Alarme ou rastreador de fábrica/aftermarket interferindo no circuito de sinal
– Relé de ignição com defeito interrompendo a alimentação do sinal
– Conector elétrico entre ECM e BCM mal encaixado ou oxidado
– BCM com defeito
– ECM com defeito na saída do sinal de motor em funcionamento
– Interruptor de ignição com defeito interrompendo o sinal para os módulos
– Módulo de instrumentação com defeito não reconhecendo o status do motor
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando o sinal de motor em funcionamento
– Falha de aterramento do chicote elétrico do motor
– Módulo imobilizador com defeito não liberando o sinal de funcionamento
– Bateria com terminais soltos ou corroídos gerando queda de tensão
– Alarme ou rastreador de fábrica/aftermarket interferindo no circuito de sinal
– Relé de ignição com defeito interrompendo a alimentação do sinal
By Madalozzo
