B1301 Hyundai – Sinal do ângulo de direção – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering angle signal fault
Definição em Português: Sinal do ângulo de direção – Falha detectada
Definição em Português: Sinal do ângulo de direção – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B1301 indica que o módulo de direção eletrônica (ECU EPS) percebeu que o sinal de saída do sensor de ângulo de direção saiu dos parâmetros de projeto. Esse sensor geralmente fornece dois canais de leitura (A e B) ou um sinal PWM com amplitude, frequência e ciclo de trabalho definidos. A ECU monitora nível de tensão (aprox. 0,5–4,5 V ou duty-cycle de 10%–90%), frequência de pulso e defasagem entre canais. Se qualquer parâmetro ficar fora de especificação, a falha é detectada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: a partir da ignição ligada, a ECU faz autodiagnóstico do sensor a cada ciclo de leitura. Ela espera ver variação contínua de sinal conforme o volante gira. Se, após condições de teste (por exemplo, volante girando a certa velocidade ou parado), não forem obtidos sinais dentro dos limites de tensão, frequência e duty-cycle por X leituras consecutivas, a DTC B1301 é gravada.
Condições de ativação:
• Sinal estático ou sem variação na faixa de giro esperada (0°–720°).
• Tensão fixa abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V por período prolongado.
• Frequência de pulso fora da janela de 100–800 Hz.
• Diferença de defasagem entre canal A e B superior ao limite de projeto (ex.: >10°).
• Duty-cycle do PWM fora de 10%–90% por mais de N ms.
Reflexos no sinal:
• Amplitude irregular, com picos ou quedas abruptas.
• Bordas de subida/descida instáveis ou distorcidas.
• Variação de frequência ou duty-cycle além dos limites.
• Alteração excessiva de fase entre os dois canais de leitura.
Significado técnico: o código B1301 indica que o módulo de direção eletrônica (ECU EPS) percebeu que o sinal de saída do sensor de ângulo de direção saiu dos parâmetros de projeto. Esse sensor geralmente fornece dois canais de leitura (A e B) ou um sinal PWM com amplitude, frequência e ciclo de trabalho definidos. A ECU monitora nível de tensão (aprox. 0,5–4,5 V ou duty-cycle de 10%–90%), frequência de pulso e defasagem entre canais. Se qualquer parâmetro ficar fora de especificação, a falha é detectada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: a partir da ignição ligada, a ECU faz autodiagnóstico do sensor a cada ciclo de leitura. Ela espera ver variação contínua de sinal conforme o volante gira. Se, após condições de teste (por exemplo, volante girando a certa velocidade ou parado), não forem obtidos sinais dentro dos limites de tensão, frequência e duty-cycle por X leituras consecutivas, a DTC B1301 é gravada.
Condições de ativação:
• Sinal estático ou sem variação na faixa de giro esperada (0°–720°).
• Tensão fixa abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V por período prolongado.
• Frequência de pulso fora da janela de 100–800 Hz.
• Diferença de defasagem entre canal A e B superior ao limite de projeto (ex.: >10°).
• Duty-cycle do PWM fora de 10%–90% por mais de N ms.
Reflexos no sinal:
• Amplitude irregular, com picos ou quedas abruptas.
• Bordas de subida/descida instáveis ou distorcidas.
• Variação de frequência ou duty-cycle além dos limites.
• Alteração excessiva de fase entre os dois canais de leitura.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Volante não retorna ao centro ao soltar
– Direção com resposta errática
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Volante não retorna ao centro ao soltar
– Direção com resposta errática
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Mola espiral (clockspring) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou interrompido entre sensor e módulo
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos dobrados
– Mau contato no aterramento do sensor de direção
– Módulo de controle da direção (ECU) com defeito
– Falha de comunicação no barramento CAN por BCM com defeito
– Sensor SAS descalibrado após alinhamento sem reinicialização
– Módulo ABS/ESP com defeito afetando leitura de ângulo
– Bateria fraca ou variação de tensão por regulador de alternador com defeito
– Acessório aftermarket (alarme, som) interferindo no chicote
– Trava da coluna de direção emperrada ou danificada
– Mola espiral (clockspring) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou interrompido entre sensor e módulo
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos dobrados
– Mau contato no aterramento do sensor de direção
– Módulo de controle da direção (ECU) com defeito
– Falha de comunicação no barramento CAN por BCM com defeito
– Sensor SAS descalibrado após alinhamento sem reinicialização
– Módulo ABS/ESP com defeito afetando leitura de ângulo
– Bateria fraca ou variação de tensão por regulador de alternador com defeito
– Acessório aftermarket (alarme, som) interferindo no chicote
– Trava da coluna de direção emperrada ou danificada
By Madalozzo
