B1272 Hyundai – Sensor Óptico da Porta Deslizante – Saída 2 Travada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Sliding Door Optical Sensor-2 Output Stuck High
Definição em Português: Sensor Óptico da Porta Deslizante – Saída 2 Travada Alta
Definição em Português: Sensor Óptico da Porta Deslizante – Saída 2 Travada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1272 Hyundai: o circuito de saída 2 do sensor óptico da porta deslizante está travado em nível alto, ou seja, a tensão lida pela ECU permanece acima do limite definido para “porta aberta” mesmo sem comando para movimentação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No ciclo de verificação interna, com ignição ligada e sem operação do motor, a ECU monitora continuamente as tensões das saídas 1 e 2 do sensor óptico.
– Se a saída 2 apresentar tensão acima do limiar definido (tipicamente >4,8 V) por um período continuado (por exemplo, >0,5 s) em duas ou mais medições consecutivas, a ECU assume sinal travado alto.
– A DTC entra em memória após confirmação em curto tempo e é mantida até que as condições retornem ao esperado em ciclo subsequente.
Condições para ativação
– Tensão de referência estabilizada (bateria >11 V).
– Sensor alimentado corretamente e em condições de leitura (ignição ON).
– Ausência de solicitação de movimento da porta (EV desconectada).
– Saída 2 acima do valor máximo permitido durante o teste de continuidade.
Possíveis reflexos na leitura
– Sinal constantemente próximo de tensão de alimentação.
– Flutuação única acima do limiar sem voltar aos valores padrão.
– Impedância de saída irregular, gerando leitura fixa na ECU.
Significado técnico da B1272 Hyundai: o circuito de saída 2 do sensor óptico da porta deslizante está travado em nível alto, ou seja, a tensão lida pela ECU permanece acima do limite definido para “porta aberta” mesmo sem comando para movimentação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No ciclo de verificação interna, com ignição ligada e sem operação do motor, a ECU monitora continuamente as tensões das saídas 1 e 2 do sensor óptico.
– Se a saída 2 apresentar tensão acima do limiar definido (tipicamente >4,8 V) por um período continuado (por exemplo, >0,5 s) em duas ou mais medições consecutivas, a ECU assume sinal travado alto.
– A DTC entra em memória após confirmação em curto tempo e é mantida até que as condições retornem ao esperado em ciclo subsequente.
Condições para ativação
– Tensão de referência estabilizada (bateria >11 V).
– Sensor alimentado corretamente e em condições de leitura (ignição ON).
– Ausência de solicitação de movimento da porta (EV desconectada).
– Saída 2 acima do valor máximo permitido durante o teste de continuidade.
Possíveis reflexos na leitura
– Sinal constantemente próximo de tensão de alimentação.
– Flutuação única acima do limiar sem voltar aos valores padrão.
– Impedância de saída irregular, gerando leitura fixa na ECU.
Sintomas Possíveis
– Porta deslizante não responde ao acionamento
– Porta deslizante abre ou fecha muito devagar
– Porta deslizante para no meio do curso
– Ruído de esforço ou rangido no motor da porta
– Mensagem de porta travada no painel
– Alarme de porta aberta acionando sem motivo
– Porta deslizante abre ou fecha muito devagar
– Porta deslizante para no meio do curso
– Ruído de esforço ou rangido no motor da porta
– Mensagem de porta travada no painel
– Alarme de porta aberta acionando sem motivo
Causas Possíveis
– Sensor óptico da porta deslizante com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto para alimentação
– Chicote elétrico com circuito aberto entre sensor e módulo
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou com pinos corroídos
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Firmware do módulo de porta com erro de programação
– Tensão da linha de alimentação do sensor acima do especificado
– Aterramento do módulo de controle da porta interrompido
– Interferência de luz externa no sensor óptico
– Falha no resistor de pull-up interno do sensor
– Impacto mecânico desalinhando o emissor/receptor óptico
– Comunicações CAN-Bus com ruído no barramento
– Módulo de gateway de rede com defeito gerando sinal incorreto
– Interruptor de travamento da porta com defeito afetando tensão do circuito
– Umidade ou contaminação no alojamento do sensor
– Chicote elétrico do sensor com curto para alimentação
– Chicote elétrico com circuito aberto entre sensor e módulo
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou com pinos corroídos
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Firmware do módulo de porta com erro de programação
– Tensão da linha de alimentação do sensor acima do especificado
– Aterramento do módulo de controle da porta interrompido
– Interferência de luz externa no sensor óptico
– Falha no resistor de pull-up interno do sensor
– Impacto mecânico desalinhando o emissor/receptor óptico
– Comunicações CAN-Bus com ruído no barramento
– Módulo de gateway de rede com defeito gerando sinal incorreto
– Interruptor de travamento da porta com defeito afetando tensão do circuito
– Umidade ou contaminação no alojamento do sensor
By Madalozzo
