B1260 Hyundai – Potenciômetro de Mistura de Ar – Circuito Aberto (Baixo) – Console
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Mix Potentiometer Open (Low)-Console
Definição em Português: Potenciômetro de Mistura de Ar – Circuito Aberto (Baixo) – Console
Definição em Português: Potenciômetro de Mistura de Ar – Circuito Aberto (Baixo) – Console
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito aberto (baixo) no potenciômetro de mistura de ar do console. A ECU recebe do potenciômetro um sinal analógico de tensão (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V) que indica a posição da alavanca de mistura de ar. Internamente a ECU fornece um sinal de referência (5 V) e mede o retorno através do chicote elétrico e do conector elétrico.
Quando e por que a ECU ativa a B1260:
– Com a ignição ligada e motor em condições de ativação do monitor de corpo (body control), a ECU faz leituras periódicas do potenciômetro a cada ciclo de varredura (em torno de 100 ms).
– Se a tensão de retorno cair abaixo do limiar mínimo (por exemplo, < 0,2 V) durante tempo superior ao parâmetro de detecção (geralmente 0,5 s a 1 s) ou permanecer fora da faixa esperada, a ECU identifica circuito aberto ou curto de baixa tensão e seta a B1260.
– A DTC é armazenada na memória permanente e, enquanto a condição persistir, permanece ativa. Se o sinal voltar à faixa correta por determinado número de ciclos de verificação, a ECU apaga a DTC automaticamente.
Condições para ativação e reflexo na DTC:
– Tensão de alimentação presente mas nível de sinal lido abaixo do limite mínimo contínuo.
– Ausência de retorno de sinal analógico dentro do tempo de supervisão.
– Monitor interno de sobrecorrente e subtensão identifica anomalia na linha de sinal.
Em resumo, B1260 indica que a ECU não está recebendo o valor de posição do potenciômetro de mistura de ar dentro dos padrões de tensão e tempo previstos pelo projeto Hyundai.
Significado técnico: circuito aberto (baixo) no potenciômetro de mistura de ar do console. A ECU recebe do potenciômetro um sinal analógico de tensão (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V) que indica a posição da alavanca de mistura de ar. Internamente a ECU fornece um sinal de referência (5 V) e mede o retorno através do chicote elétrico e do conector elétrico.
Quando e por que a ECU ativa a B1260:
– Com a ignição ligada e motor em condições de ativação do monitor de corpo (body control), a ECU faz leituras periódicas do potenciômetro a cada ciclo de varredura (em torno de 100 ms).
– Se a tensão de retorno cair abaixo do limiar mínimo (por exemplo, < 0,2 V) durante tempo superior ao parâmetro de detecção (geralmente 0,5 s a 1 s) ou permanecer fora da faixa esperada, a ECU identifica circuito aberto ou curto de baixa tensão e seta a B1260.
– A DTC é armazenada na memória permanente e, enquanto a condição persistir, permanece ativa. Se o sinal voltar à faixa correta por determinado número de ciclos de verificação, a ECU apaga a DTC automaticamente.
Condições para ativação e reflexo na DTC:
– Tensão de alimentação presente mas nível de sinal lido abaixo do limite mínimo contínuo.
– Ausência de retorno de sinal analógico dentro do tempo de supervisão.
– Monitor interno de sobrecorrente e subtensão identifica anomalia na linha de sinal.
Em resumo, B1260 indica que a ECU não está recebendo o valor de posição do potenciômetro de mistura de ar dentro dos padrões de tensão e tempo previstos pelo projeto Hyundai.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Resposta lenta ao acelerar
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Resposta lenta ao acelerar
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Potenciômetro de mistura de ar do console com defeito
– Chicote elétrico aberto, danificado ou com emenda fria entre console e módulo de climatização
– Conector elétrico do console com oxidação, pinos tortos ou mal encaixe
– Aterramento do módulo de climatização com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do potenciômetro queimado ou com mau contato
– Módulo de controle de climatização (ECU) com defeito na entrada do potenciômetro
– Infiltração de umidade no conjunto de comandos do console gerando alta resistência
– Interferência de alarme ou acessórios aftermarket no chicote elétrico do console
– Variação de tensão da bateria afetando a leitura do potenciômetro
– Ponto de aterramento compartilhado com outro componente com defeito causando ruído no sinal
– Chicote elétrico aberto, danificado ou com emenda fria entre console e módulo de climatização
– Conector elétrico do console com oxidação, pinos tortos ou mal encaixe
– Aterramento do módulo de climatização com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do potenciômetro queimado ou com mau contato
– Módulo de controle de climatização (ECU) com defeito na entrada do potenciômetro
– Infiltração de umidade no conjunto de comandos do console gerando alta resistência
– Interferência de alarme ou acessórios aftermarket no chicote elétrico do console
– Variação de tensão da bateria afetando a leitura do potenciômetro
– Ponto de aterramento compartilhado com outro componente com defeito causando ruído no sinal
By Madalozzo
