B1257 Hyundai – Sensor AQS – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: AQS Sensor Open
Definição em Português: Sensor AQS – Circuito Aberto
Definição em Português: Sensor AQS – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1257 Hyundai (“Sensor AQS – Circuito Aberto”):
• Circuito Aberto significa que a ECU não identifica continuidade elétrica no sensor de qualidade do ar (AQS).
• A ECU fornece tensão de referência ao sensor e monitora o sinal de retorno. Quando não recebe nenhuma voltagem (ou está fora da faixa esperada) durante o período de diagnóstico, ela detecta circuito aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condição de diagnóstico: ignição ligada, motor girando acima de rotações mínimas e sistema de climatização pronto para autoverificação.
2. Durante essa checagem, a ECU aplica tensão de alimentação no pino de referência do AQS e mede a tensão no pino de sinal.
3. Se o valor lido permanecer abaixo do limiar mínimo (próximo a 0 V) por determinado tempo (ex.: alguns segundos), a ECU interpreta que não há continuidade e registra B1257.
Condições para ativação:
• Ausência de voltagem de retorno no circuito do sensor.
• Tempo de leitura excede limite definido sem variação de sinal.
• Ciclo de monitoramento ativo (motor em marcha-lenta ou velocidade definida).
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer situação de interrupção ou mau contato que impeça a passagem de corrente entre a ECU e o sensor AQS fará a unidade identificar circuito aberto. Isso engloba perda de alimentação, falta de retorno de sinal ou resistência elétrica elevada no caminho do sensor até a ECU.
Significado técnico da B1257 Hyundai (“Sensor AQS – Circuito Aberto”):
• Circuito Aberto significa que a ECU não identifica continuidade elétrica no sensor de qualidade do ar (AQS).
• A ECU fornece tensão de referência ao sensor e monitora o sinal de retorno. Quando não recebe nenhuma voltagem (ou está fora da faixa esperada) durante o período de diagnóstico, ela detecta circuito aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condição de diagnóstico: ignição ligada, motor girando acima de rotações mínimas e sistema de climatização pronto para autoverificação.
2. Durante essa checagem, a ECU aplica tensão de alimentação no pino de referência do AQS e mede a tensão no pino de sinal.
3. Se o valor lido permanecer abaixo do limiar mínimo (próximo a 0 V) por determinado tempo (ex.: alguns segundos), a ECU interpreta que não há continuidade e registra B1257.
Condições para ativação:
• Ausência de voltagem de retorno no circuito do sensor.
• Tempo de leitura excede limite definido sem variação de sinal.
• Ciclo de monitoramento ativo (motor em marcha-lenta ou velocidade definida).
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer situação de interrupção ou mau contato que impeça a passagem de corrente entre a ECU e o sensor AQS fará a unidade identificar circuito aberto. Isso engloba perda de alimentação, falta de retorno de sinal ou resistência elétrica elevada no caminho do sensor até a ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Entrada de ar travada em recirculação interna
– Função AUTO do climatizador instável
– Ventilação não alterna entre ar externo e recirculação
– Climatização demora a responder aos comandos de qualidade do ar
– Entrada de ar travada em recirculação interna
– Função AUTO do climatizador instável
– Ventilação não alterna entre ar externo e recirculação
– Climatização demora a responder aos comandos de qualidade do ar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor AQS rompido ou com circuito aberto
– Conector elétrico do sensor AQS com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor AQS com defeito interno (abertura de circuito no elemento sensível)
– Fusível do circuito do sensor AQS queimado
– Módulo de controle de climatização com falha de saída para o sensor
– ECU (módulo de carroceria) com defeito na linha de leitura do sensor AQS
– Aterramento da carroceria deficiente afetando o retorno do sensor
– Chicote elétrico roído por roedores gerando circuito aberto intermitente
– Umidade ou água infiltrada na caixa do filtro de cabine interrompendo o sinal do sensor
– Interferência eletromagnética de acessórios (ex.: som automotivo) gerando falso circuito aberto
– Sensor de temperatura ambiente com defeito refletindo no circuito do AQS
– Terminal de conexão da porta do capô danificado puxando o chicote do sensor
– Conector elétrico do sensor AQS com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor AQS com defeito interno (abertura de circuito no elemento sensível)
– Fusível do circuito do sensor AQS queimado
– Módulo de controle de climatização com falha de saída para o sensor
– ECU (módulo de carroceria) com defeito na linha de leitura do sensor AQS
– Aterramento da carroceria deficiente afetando o retorno do sensor
– Chicote elétrico roído por roedores gerando circuito aberto intermitente
– Umidade ou água infiltrada na caixa do filtro de cabine interrompendo o sinal do sensor
– Interferência eletromagnética de acessórios (ex.: som automotivo) gerando falso circuito aberto
– Sensor de temperatura ambiente com defeito refletindo no circuito do AQS
– Terminal de conexão da porta do capô danificado puxando o chicote do sensor
By Madalozzo
