U1024 Chevrolet – Módulo de Controle da Transmissão – Comunicação Perdida.
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication With Transmission Control Module
Definição em Português: Módulo de Controle da Transmissão – Comunicação Perdida.
Definição em Português: Módulo de Controle da Transmissão – Comunicação Perdida.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O U1024 sinaliza que o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) deixou de trocar dados válidos com a ECU de motor dentro dos tempos definidos pelo protocolo CAN. A ECU monitora periodicamente IDs e pacotes vindos do TCM; não recebê-los ou receber pacotes com falha de integridade gera interrupção na comunicação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Tempo de supervisão: a ECU espera um pacote do TCM a cada X ms (por exemplo, 50 ms).
– Limite de faltas: ao acumular N faltas consecutivas (por exemplo, 3 transmissões perdidas), o relógio interno ultrapassa o tempo máximo permitido sem dados.
– Condição de ignição: deve estar em posição ON ou motor funcionando.
– Tensão da rede CAN entre 8 V e 16 V e barramento operante.
Condições para ativação:
1. Falha no contador de timeout de mensagem do TCM.
2. CRC ou checagem de redundância detecta erro em pacote.
3. Falta de identificação de quadro de status do TCM.
4. Sequência de supervisão de rede detecta silêncio acima do limite.
O que pode refletir nessa DTC (possibilidades de impacto na comunicação):
– Perda de sincronia do barramento CAN.
– Pacotes fora de ordem ou descartados por erro de bit.
– Interferência eletromagnética na linha CAN.
– Saturação do barramento com tráfego excessivo.
– Software de gestão de rede em modo de teste ou atualização.
– Temporização de mensagens alterada por calibração interna.
– Reset ou reinicialização do TCM interrompendo envios.
Sua explicação:
O U1024 sinaliza que o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) deixou de trocar dados válidos com a ECU de motor dentro dos tempos definidos pelo protocolo CAN. A ECU monitora periodicamente IDs e pacotes vindos do TCM; não recebê-los ou receber pacotes com falha de integridade gera interrupção na comunicação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Tempo de supervisão: a ECU espera um pacote do TCM a cada X ms (por exemplo, 50 ms).
– Limite de faltas: ao acumular N faltas consecutivas (por exemplo, 3 transmissões perdidas), o relógio interno ultrapassa o tempo máximo permitido sem dados.
– Condição de ignição: deve estar em posição ON ou motor funcionando.
– Tensão da rede CAN entre 8 V e 16 V e barramento operante.
Condições para ativação:
1. Falha no contador de timeout de mensagem do TCM.
2. CRC ou checagem de redundância detecta erro em pacote.
3. Falta de identificação de quadro de status do TCM.
4. Sequência de supervisão de rede detecta silêncio acima do limite.
O que pode refletir nessa DTC (possibilidades de impacto na comunicação):
– Perda de sincronia do barramento CAN.
– Pacotes fora de ordem ou descartados por erro de bit.
– Interferência eletromagnética na linha CAN.
– Saturação do barramento com tráfego excessivo.
– Software de gestão de rede em modo de teste ou atualização.
– Temporização de mensagens alterada por calibração interna.
– Reset ou reinicialização do TCM interrompendo envios.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas irregulares ou trocas bruscas
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Painel não exibe a marcha selecionada
– Aceleração fraca ou resposta lenta do acelerador
– Deslizamento ou falha no engate de marchas
– Performance geral reduzida
– Marchas irregulares ou trocas bruscas
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Painel não exibe a marcha selecionada
– Aceleração fraca ou resposta lenta do acelerador
– Deslizamento ou falha no engate de marchas
– Performance geral reduzida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre Módulo de Controle do Motor e Módulo de Controle da Transmissão
– Conector elétrico com defeito no Módulo de Controle da Transmissão
– Módulo de Controle da Transmissão com defeito
– Módulo de Controle do Motor com defeito
– Mau contato de terra do chassi no Módulo de Controle da Transmissão
– Falha na rede CAN por curto a terra ou curto à bateria
– Resistor de terminação CAN aberto ou ausente
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Solenóide do conversor de torque com curto no chicote elétrico
– Conector elétrico corroído no módulo ABS
– Módulo de freio ABS com defeito afetando a rede CAN
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Antena de chave (módulo Passkey) com defeito interferindo na comunicação
– Rádio ou central multimídia com defeito injetando ruído no barramento CAN
– Sensor de pressão de óleo de transmissão com curto no chicote elétrico
– Conector elétrico com defeito no Módulo de Controle da Transmissão
– Módulo de Controle da Transmissão com defeito
– Módulo de Controle do Motor com defeito
– Mau contato de terra do chassi no Módulo de Controle da Transmissão
– Falha na rede CAN por curto a terra ou curto à bateria
– Resistor de terminação CAN aberto ou ausente
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Relé de alimentação da transmissão com defeito
– Solenóide do conversor de torque com curto no chicote elétrico
– Conector elétrico corroído no módulo ABS
– Módulo de freio ABS com defeito afetando a rede CAN
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito gerando ruído no barramento CAN
– Antena de chave (módulo Passkey) com defeito interferindo na comunicação
– Rádio ou central multimídia com defeito injetando ruído no barramento CAN
– Sensor de pressão de óleo de transmissão com curto no chicote elétrico
By Madalozzo
