P3400 Chevrolet – Sistema de Desativação de Cilindro – Desempenho Insatisfatório
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder Deactivation System Performance
Definição em Português: Sistema de Desativação de Cilindro – Desempenho Insatisfatório
Definição em Português: Sistema de Desativação de Cilindro – Desempenho Insatisfatório
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
É um código gerado pelo módulo de comando do motor (ECM) que avalia o desempenho do sistema de desativação de cilindro. A ECU compara o perfil de corrente e tempo do solenóide de desativação com os valores de referência e monitora o ângulo de comando do eixo de comando de válvulas antes e depois da desativação. Se esses parâmetros estiverem fora da faixa de projeto, a ECU julga o desempenho insatisfatório e registra P3400.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· Motor em temperatura de operação normal.
· Condições de carga e rotação autorizam desativação de cilindro.
· ECU envia pulso ao solenóide para interromper o fluxo de óleo na roldana hidráulica do comando.
· ECU monitora a corrente do solenóide e a variação de ângulo do eixo de comando.
· Se a corrente permanecer acima ou abaixo dos limites de tolerância ou o ângulo não atingir o ponto previsto dentro do tempo configurado, o desempenho é considerado insatisfatório.
Condições para ativação
· Tempo mínimo de comando de desativação atingido.
· Comparação de corrente do solenóide fora da curva de referência por número de ciclos pré-definido.
· Diferença de ângulo de comando além do limiar de tolerância.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
· Leituras de corrente no solenóide abaixo ou acima das curvas esperadas em amplitude ou duração.
· Feedback de posição do eixo de comando não coincide com pontos de ativação e desativação.
· Ruídos ou flutuações elétricas no chicote elétrico ou no conector elétrico que alterem o sinal de controle do solenóide.
· Sincronia entre sinal de comando e resposta hidráulica fora do intervalo de projeto.
Sua explicação:
Significado técnico
É um código gerado pelo módulo de comando do motor (ECM) que avalia o desempenho do sistema de desativação de cilindro. A ECU compara o perfil de corrente e tempo do solenóide de desativação com os valores de referência e monitora o ângulo de comando do eixo de comando de válvulas antes e depois da desativação. Se esses parâmetros estiverem fora da faixa de projeto, a ECU julga o desempenho insatisfatório e registra P3400.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
· Motor em temperatura de operação normal.
· Condições de carga e rotação autorizam desativação de cilindro.
· ECU envia pulso ao solenóide para interromper o fluxo de óleo na roldana hidráulica do comando.
· ECU monitora a corrente do solenóide e a variação de ângulo do eixo de comando.
· Se a corrente permanecer acima ou abaixo dos limites de tolerância ou o ângulo não atingir o ponto previsto dentro do tempo configurado, o desempenho é considerado insatisfatório.
Condições para ativação
· Tempo mínimo de comando de desativação atingido.
· Comparação de corrente do solenóide fora da curva de referência por número de ciclos pré-definido.
· Diferença de ângulo de comando além do limiar de tolerância.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
· Leituras de corrente no solenóide abaixo ou acima das curvas esperadas em amplitude ou duração.
· Feedback de posição do eixo de comando não coincide com pontos de ativação e desativação.
· Ruídos ou flutuações elétricas no chicote elétrico ou no conector elétrico que alterem o sinal de controle do solenóide.
· Sincronia entre sinal de comando e resposta hidráulica fora do intervalo de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração do motor
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído de tique-taque no motor
– Marcha lenta irregular
– Vibração do motor
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído de tique-taque no motor
Causas Possíveis
– Válvula de controle de óleo de desativação de cilindro com defeito
– Solenoide de desativação de cilindro com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito da válvula de desativação
– Conector elétrico solto ou corroído na válvula de desativação
– Tucho hidráulico de desativação preso por sujeira
– Canal de óleo interno entupido no cabeçote
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Corrente de comando folgada ou esticada
– Cabo terra do motor corroído ou solto
– Bateria fraca causando variação de tensão
– Atuador de variador de fase com defeito
– Válvula EGR presa afetando a pressão interna do motor
– Filtro de óleo entupido por aditivo inadequado
– Solenoide de desativação de cilindro com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito da válvula de desativação
– Conector elétrico solto ou corroído na válvula de desativação
– Tucho hidráulico de desativação preso por sujeira
– Canal de óleo interno entupido no cabeçote
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Corrente de comando folgada ou esticada
– Cabo terra do motor corroído ou solto
– Bateria fraca causando variação de tensão
– Atuador de variador de fase com defeito
– Válvula EGR presa afetando a pressão interna do motor
– Filtro de óleo entupido por aditivo inadequado
By Madalozzo
