P1F02 Chevrolet – Circuito do Sensor de Tensão de Alimentação do Módulo de Controle do Carregador de Bateria – Voltagem Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Battery Charger Control Module Supply Voltage Sensor Circuit High Voltage
Definição em Português: Circuito do Sensor de Tensão de Alimentação do Módulo de Controle do Carregador de Bateria – Voltagem Alta
Definição em Português: Circuito do Sensor de Tensão de Alimentação do Módulo de Controle do Carregador de Bateria – Voltagem Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: P1F02 sinaliza que o circuito de monitoramento da tensão de alimentação do módulo de controle do carregador de bateria está registrando um nível de tensão acima do esperado. A ECU alimenta internamente esse circuito com uma tensão de referência e lê, via divisor resistivo, o retorno do módulo de carregador. Quando a tensão no pino de sensor ultrapassa o limite predefinido – geralmente algo em torno de 17,5 V a 18 V em sistema de 12 V – por um período contínuo superior a cerca de 0,5 s e em dois ciclos de ignição, o código é gravado.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e alternador em funcionamento, de modo que a tensão de carga esteja estabilizada.
2. Leitura do circuito de alimentação do módulo de carregador acima do limiar interno programado pela ECU.
3. Persistência do nível elevado por tempo mínimo requerido (normalmente alguns décimos de segundo) e repetição em ciclo seguinte de ignição.
O reflexo desse código ocorre sempre que o sinal de entrada ultrapassa o valor de comparação da ECU. Em resumo, a unidade de controle entende que há sobrevoltagem no chicote elétrico de alimentação do módulo de carregador de bateria e registra P1F02 para indicar esse desvio de parâmetro.
Sua explicação: P1F02 sinaliza que o circuito de monitoramento da tensão de alimentação do módulo de controle do carregador de bateria está registrando um nível de tensão acima do esperado. A ECU alimenta internamente esse circuito com uma tensão de referência e lê, via divisor resistivo, o retorno do módulo de carregador. Quando a tensão no pino de sensor ultrapassa o limite predefinido – geralmente algo em torno de 17,5 V a 18 V em sistema de 12 V – por um período contínuo superior a cerca de 0,5 s e em dois ciclos de ignição, o código é gravado.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e alternador em funcionamento, de modo que a tensão de carga esteja estabilizada.
2. Leitura do circuito de alimentação do módulo de carregador acima do limiar interno programado pela ECU.
3. Persistência do nível elevado por tempo mínimo requerido (normalmente alguns décimos de segundo) e repetição em ciclo seguinte de ignição.
O reflexo desse código ocorre sempre que o sinal de entrada ultrapassa o valor de comparação da ECU. Em resumo, a unidade de controle entende que há sobrevoltagem no chicote elétrico de alimentação do módulo de carregador de bateria e registra P1F02 para indicar esse desvio de parâmetro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tensão da bateria medida acima de 15,5 V
– Faróis e luzes internas com brilho intenso
– Motor falha ou desliga em marcha lenta
– Erros adicionais de alta tensão registrados no scanner
– Tensão da bateria medida acima de 15,5 V
– Faróis e luzes internas com brilho intenso
– Motor falha ou desliga em marcha lenta
– Erros adicionais de alta tensão registrados no scanner
Causas Possíveis
– Sensor de tensão de alimentação do módulo de controle do carregador com defeito
– Módulo de controle do carregador de bateria com defeito
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Diodos do alternador em curto
– Chicote elétrico do sensor em curto à bateria
– Chicote elétrico com isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído ou com pinos presos
– Fusível de alimentação do módulo com valor incorreto ou com defeito
– Relé de alimentação do módulo preso em contato
– Aterramento do módulo de controle de bateria com mal contato
– Bateria com tensão excessiva por sobrecarga interna
– Módulo de gerenciamento do motor (PCM) enviando sinal incorreto
– Módulo de controle do carregador de bateria com defeito
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Diodos do alternador em curto
– Chicote elétrico do sensor em curto à bateria
– Chicote elétrico com isolamento comprometido
– Conector elétrico corroído ou com pinos presos
– Fusível de alimentação do módulo com valor incorreto ou com defeito
– Relé de alimentação do módulo preso em contato
– Aterramento do módulo de controle de bateria com mal contato
– Bateria com tensão excessiva por sobrecarga interna
– Módulo de gerenciamento do motor (PCM) enviando sinal incorreto
By Madalozzo
