P1EE2 Chevrolet – Sensor de Corrente de Entrada do Conversor de Alta Tensão do Carregador de Bateria – Circuito com Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Battery Charger High Voltage Converter 1 Input Current Sensor Circuit Low Voltage
Definição em Português: Sensor de Corrente de Entrada do Conversor de Alta Tensão do Carregador de Bateria – Circuito com Baixa Tensão
Definição em Português: Sensor de Corrente de Entrada do Conversor de Alta Tensão do Carregador de Bateria – Circuito com Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Definição técnica
Monitora o circuito de baixa tensão do sinal do sensor de corrente de entrada do conversor de alta tensão do carregador de bateria. Esse sensor gera um sinal proporcional à corrente que entra no conversor. A ECU compara a tensão de sinal (VSEN) com a tensão de referência (VREF).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Acompanho contínuo de VSEN e VREF.
2. Se VSEN cair abaixo do limite inferior definido (por exemplo <0,2 V) ou não variar conforme esperado durante duas sequências de carga.
3. Se o desvio persistir por um número predefinido de ciclos (ex.: 4 eventos em 50 leituras).
4. Quando o cálculo interno de corrente resultar em valor abaixo do mínimo aceitável, indicando leitura fora da faixa de projeto.
Condições de ativação
– VSEN desconectada ou travada próxima a 0 V.
– VREF estável em aproximadamente 5 V, mas sem resposta de VSEN.
– Perda de correlação entre variação de corrente e sinal elétrico no período de carga.
– Eventos consecutivos de leitura fora da janela de tolerância configurada pela ECU.
Reflexo dessa DTC
A memória de falha armazena o valor de VSEN no momento do disparo, registra o número de ciclos com leitura fora da faixa e bloqueia a operação normal de carregamento até a reinicialização do sistema.
Sua explicação:
Definição técnica
Monitora o circuito de baixa tensão do sinal do sensor de corrente de entrada do conversor de alta tensão do carregador de bateria. Esse sensor gera um sinal proporcional à corrente que entra no conversor. A ECU compara a tensão de sinal (VSEN) com a tensão de referência (VREF).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Acompanho contínuo de VSEN e VREF.
2. Se VSEN cair abaixo do limite inferior definido (por exemplo <0,2 V) ou não variar conforme esperado durante duas sequências de carga.
3. Se o desvio persistir por um número predefinido de ciclos (ex.: 4 eventos em 50 leituras).
4. Quando o cálculo interno de corrente resultar em valor abaixo do mínimo aceitável, indicando leitura fora da faixa de projeto.
Condições de ativação
– VSEN desconectada ou travada próxima a 0 V.
– VREF estável em aproximadamente 5 V, mas sem resposta de VSEN.
– Perda de correlação entre variação de corrente e sinal elétrico no período de carga.
– Eventos consecutivos de leitura fora da janela de tolerância configurada pela ECU.
Reflexo dessa DTC
A memória de falha armazena o valor de VSEN no momento do disparo, registra o número de ciclos com leitura fora da faixa e bloqueia a operação normal de carregamento até a reinicialização do sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de segurança reduz potência do motor
– Carregador da bateria de alta tensão não inicia carregamento
– Nivel de carga da bateria HV permanece baixo
– Perda de desempenho na aceleração
– Veículo não entra em modo elétrico
– Modo de segurança reduz potência do motor
– Carregador da bateria de alta tensão não inicia carregamento
– Nivel de carga da bateria HV permanece baixo
– Perda de desempenho na aceleração
– Veículo não entra em modo elétrico
Causas Possíveis
– Sensor de corrente de entrada do conversor com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo de controle
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Módulo de controle do carregador de bateria (ECU) com defeito
– Fusível ou relé do circuito de alta tensão com mau contato
– Bateria de 12 V fraca ou com tensão abaixo do especificado
– Regulador DC-DC do conversor com defeito gerando baixa tensão de alimentação
– Contator de alta tensão com enrolamento queimado ou mal funcionamento
– Pré-carga com resistor interno aberto ou alta resistência
– Aterramento do módulo de alta tensão com resistência elevada
– Interferência eletromagnética por chicote elétrico próximo a bobinas de alta tensão
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo de controle
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Módulo de controle do carregador de bateria (ECU) com defeito
– Fusível ou relé do circuito de alta tensão com mau contato
– Bateria de 12 V fraca ou com tensão abaixo do especificado
– Regulador DC-DC do conversor com defeito gerando baixa tensão de alimentação
– Contator de alta tensão com enrolamento queimado ou mal funcionamento
– Pré-carga com resistor interno aberto ou alta resistência
– Aterramento do módulo de alta tensão com resistência elevada
– Interferência eletromagnética por chicote elétrico próximo a bobinas de alta tensão
By Madalozzo
