P1E79 Chevrolet – Circuito da Bateria de Híbrido/Elétrico 78
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 78 Circuit
Definição em Português: Circuito da Bateria de Híbrido/Elétrico 78
Definição em Português: Circuito da Bateria de Híbrido/Elétrico 78
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC P1E79
Indica que o módulo de controle do sistema híbrido detectou um problema no “Circuito da Bateria de Híbrido/Elétrico 78”. Esse número (78) refere-se a um canal ou segmento de medição de tensão/corrente dentro do conjunto de baterias de alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON e sistema pronto (“READY”);
– Tensão do conjunto de baterias principal dentro da faixa de operação normal;
– Monitoramento contínuo dos sinais de tensão e corrente do canal 78;
– Se o sinal desse canal sai da faixa programada (por exemplo, tensão muito alta, muito baixa ou ausência de sinal), a ECU entende que o circuito está fora dos parâmetros esperados e gera P1E79.
Condições para ativação
1. Canal de leitura ativo (ECU requisita dados do módulo de célula 78).
2. ECU compara valor medido com os limites definidos no software.
3. Se exceder limite superior, inferior ou apresentar oscilação irregular, a ECU registra falha.
4. Falha deve persistir por um número mínimo de ciclos de verificação (normalmente alguns segundos ou eventos de carga/descarga) para confirmação.
Reflexo na DTC
– Dados de tensão/corrente desse canal não confiáveis;
– Módulo de gestão de bateria passa o código P1E79 para o corpo principal de diagnóstico;
– Código fica gravado na memória de falhas até ser apagado após a condição normalizar e testes de verificação concluírem sem erro.
Significado técnico da DTC P1E79
Indica que o módulo de controle do sistema híbrido detectou um problema no “Circuito da Bateria de Híbrido/Elétrico 78”. Esse número (78) refere-se a um canal ou segmento de medição de tensão/corrente dentro do conjunto de baterias de alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ON e sistema pronto (“READY”);
– Tensão do conjunto de baterias principal dentro da faixa de operação normal;
– Monitoramento contínuo dos sinais de tensão e corrente do canal 78;
– Se o sinal desse canal sai da faixa programada (por exemplo, tensão muito alta, muito baixa ou ausência de sinal), a ECU entende que o circuito está fora dos parâmetros esperados e gera P1E79.
Condições para ativação
1. Canal de leitura ativo (ECU requisita dados do módulo de célula 78).
2. ECU compara valor medido com os limites definidos no software.
3. Se exceder limite superior, inferior ou apresentar oscilação irregular, a ECU registra falha.
4. Falha deve persistir por um número mínimo de ciclos de verificação (normalmente alguns segundos ou eventos de carga/descarga) para confirmação.
Reflexo na DTC
– Dados de tensão/corrente desse canal não confiáveis;
– Módulo de gestão de bateria passa o código P1E79 para o corpo principal de diagnóstico;
– Código fica gravado na memória de falhas até ser apagado após a condição normalizar e testes de verificação concluírem sem erro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha híbrido no painel
– Modo de emergência reduzindo potência
– Partida do sistema híbrido falha
– Regeneração de frenagem reduzida
– Carga da bateria intermitente
– Perda de desempenho do motor elétrico
– Mensagem de falha híbrido no painel
– Modo de emergência reduzindo potência
– Partida do sistema híbrido falha
– Regeneração de frenagem reduzida
– Carga da bateria intermitente
– Perda de desempenho do motor elétrico
Causas Possíveis
– Sensor de tensão do pack de alta tensão com defeito
– Sensor de corrente de alta tensão do módulo de gerenciamento de bateria com defeito
– Módulo de gerenciamento de bateria híbrida (BMC) com defeito
– Relé de conexão de alta tensão (precharge) com defeito ou preso
– Fusível de alta tensão do pack queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico do pack de alta tensão danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo de bateria com mau contato ou corrosão
– Conversor DC/DC com defeito causando sobrecarga no circuito da bateria
– Inversor de tração com defeito gerando ruído ou curto na linha de alta tensão
– Isolamento da bateria de alta tensão comprometido por umidade
– Sistema de arrefecimento do pack com bomba de água com defeito gerando sobretemperatura
– Monitor de isolamento (RISO) do circuito de alta tensão com leitura incorreta
– Sensor de corrente de alta tensão do módulo de gerenciamento de bateria com defeito
– Módulo de gerenciamento de bateria híbrida (BMC) com defeito
– Relé de conexão de alta tensão (precharge) com defeito ou preso
– Fusível de alta tensão do pack queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico do pack de alta tensão danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo de bateria com mau contato ou corrosão
– Conversor DC/DC com defeito causando sobrecarga no circuito da bateria
– Inversor de tração com defeito gerando ruído ou curto na linha de alta tensão
– Isolamento da bateria de alta tensão comprometido por umidade
– Sistema de arrefecimento do pack com bomba de água com defeito gerando sobretemperatura
– Monitor de isolamento (RISO) do circuito de alta tensão com leitura incorreta
By Madalozzo
