P1E2E Chevrolet – Circuito do Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase V Current Sensor Circuit High Voltage
Definição em Português: Circuito do Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Alta Voltagem
Definição em Português: Circuito do Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1E2E indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão excessiva no circuito do sensor de corrente da bomba auxiliar de fluido da transmissão. Internamente há um shunt (resistor de baixa resistência) e um sensor de efeito Hall ou medidor de tensão proporcional à corrente que circula pela bomba. Esse sensor gera um sinal de 0 a 5 V na linha de feedback da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de bomba ligado – a ECU alimenta a bomba auxiliar para manter pressão de fluido na transmissão.
2. Monitoramento contínuo – enquanto a bomba está comandada, a ECU lê o sinal do sensor de corrente a cada ciclo de amostragem (tipicamente 10–20 ms).
3. Detecção de alta tensão – se o valor do sinal de feedback ultrapassa o limiar máximo definido no software de calibragem (por exemplo, > 4,8 V) por um tempo mínimo (geralmente > 30 ms), a ECU considera que há corrente anormalmente alta ou leitura fora de faixa.
4. Contagem de ocorrências – o sistema acumula ocorrências acima do limiar. Se ultrapassar o número de amostras consecutivas permitido (normalmente 3 a 5 amostras em sequência), a ECU seta o código P1E2E.
5. Ciclos de validação – após a primeira ocorrência, nos próximos ciclos a ECU repete o teste. Se o sinal voltar ao normal e permanecer assim pelos ciclos de qualificação, o erro pode ser apagado automaticamente.
Condições para ativação da DTC
– Feedback de tensão do sensor acima do limite configurado (> 4,8 V)
– Tempo de manutenção fora de faixa excedendo janela de detecção (ex.: > 30 ms)
– Número mínimo de amostras consecutivas fora de faixa (ex.: ≥ 3)
Reflexo na ECU
A alta tensão no circuito do sensor de corrente é interpretada como consumo excessivo de corrente pela bomba ou mau comportamento do sensor. A ECU reage bloqueando comandos adicionais à bomba, registrando o evento no histórico e, dependendo da estratégia, pode alterar a lógica de proteção da transmissão até a condição retornar aos parâmetros de projeto.
Sua explicação:
O código P1E2E indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão excessiva no circuito do sensor de corrente da bomba auxiliar de fluido da transmissão. Internamente há um shunt (resistor de baixa resistência) e um sensor de efeito Hall ou medidor de tensão proporcional à corrente que circula pela bomba. Esse sensor gera um sinal de 0 a 5 V na linha de feedback da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Comando de bomba ligado – a ECU alimenta a bomba auxiliar para manter pressão de fluido na transmissão.
2. Monitoramento contínuo – enquanto a bomba está comandada, a ECU lê o sinal do sensor de corrente a cada ciclo de amostragem (tipicamente 10–20 ms).
3. Detecção de alta tensão – se o valor do sinal de feedback ultrapassa o limiar máximo definido no software de calibragem (por exemplo, > 4,8 V) por um tempo mínimo (geralmente > 30 ms), a ECU considera que há corrente anormalmente alta ou leitura fora de faixa.
4. Contagem de ocorrências – o sistema acumula ocorrências acima do limiar. Se ultrapassar o número de amostras consecutivas permitido (normalmente 3 a 5 amostras em sequência), a ECU seta o código P1E2E.
5. Ciclos de validação – após a primeira ocorrência, nos próximos ciclos a ECU repete o teste. Se o sinal voltar ao normal e permanecer assim pelos ciclos de qualificação, o erro pode ser apagado automaticamente.
Condições para ativação da DTC
– Feedback de tensão do sensor acima do limite configurado (> 4,8 V)
– Tempo de manutenção fora de faixa excedendo janela de detecção (ex.: > 30 ms)
– Número mínimo de amostras consecutivas fora de faixa (ex.: ≥ 3)
Reflexo na ECU
A alta tensão no circuito do sensor de corrente é interpretada como consumo excessivo de corrente pela bomba ou mau comportamento do sensor. A ECU reage bloqueando comandos adicionais à bomba, registrando o evento no histórico e, dependendo da estratégia, pode alterar a lógica de proteção da transmissão até a condição retornar aos parâmetros de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates de marcha duros ou bruscos
– Demora ou falha na troca de marchas
– Transmissão em modo de emergência (somente marchas limitadas)
– Consumo de combustível elevado
– Engates de marcha duros ou bruscos
– Demora ou falha na troca de marchas
– Transmissão em modo de emergência (somente marchas limitadas)
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de corrente com curto a positivo
– Conector elétrico do sensor de corrente oxidado ou com mau contato
– Sensor de corrente da bomba auxiliar com defeito
– Bomba auxiliar de fluido da transmissão com consumo excessivo
– Relé da bomba auxiliar com defeito
– Fusível da linha de alimentação da bomba com valor incorreto ou mal contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM/PCM) com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão com mau contato
– Regulador do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Bobina interna do sensor de corrente danificada
– Chicote elétrico da alimentação da bomba esmagado ou cortado
– Sobretensão na bateria que ultrapassa a faixa do sensor
– Conector elétrico do sensor de corrente oxidado ou com mau contato
– Sensor de corrente da bomba auxiliar com defeito
– Bomba auxiliar de fluido da transmissão com consumo excessivo
– Relé da bomba auxiliar com defeito
– Fusível da linha de alimentação da bomba com valor incorreto ou mal contato
– Módulo de controle da transmissão (TCM/PCM) com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão com mau contato
– Regulador do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Bobina interna do sensor de corrente danificada
– Chicote elétrico da alimentação da bomba esmagado ou cortado
– Sobretensão na bateria que ultrapassa a faixa do sensor
By Madalozzo
