P1E2C Chevrolet – Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho de Fase U
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Phase U Current Sensor Performance
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho de Fase U
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Desempenho de Fase U
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Seu propósito é informar que o Módulo de Controle detectou desempenho fora do parâmetro no sensor de corrente da bomba auxiliar de fluido da transmissão, fase U.
– O que a ECU faz
• Quando a transmissão solicita fluido, o PCM aciona o driver da bomba por meio de PWM na fase U e monitora o sinal de retorno do sensor de corrente.
• Compara a corrente medida com o valor calculado em função de rotação, temperatura e estágio de marcha, bem como com as correntes das fases V e W para checar equilíbrio trifásico.
– Quando e por que a ECU ativa P1E2C
• A DTC é registrada se a corrente de fase U ficar acima do limite superior ou abaixo do limite inferior calibrado, por um tempo contínuo definido (por exemplo, 200 ms ou X ciclos de verificação).
• Também dispara se o sinal do sensor for nulo ou permanecer estático fora de faixa durante a autoverificação inicial, mesmo sem comando de bombeamento.
– Condições para ativação
• Desvio de amplitude: excesso ou queda brusca de corrente comparado ao valor esperado.
• Falha de forma de onda: distorção no perfil de corrente, sem corresponder ao padrão PWM enviado.
• Perda de feedback: ausência de variação no sinal de corrente quando o driver está ativo.
– O que gera “reflexo” nessa DTC
• Qualquer condição elétrica que impeça a corrente de fase U de permanecer dentro dos limites programados — seja por variação acima ou abaixo do intervalo – leva ao acionamento do código.
• A comparação contínua entre o comando PWM e o feedback de corrente faz com que qualquer discrepância equivalente a “não receber o retorno esperado” ative P1E2C.
– O que a ECU faz
• Quando a transmissão solicita fluido, o PCM aciona o driver da bomba por meio de PWM na fase U e monitora o sinal de retorno do sensor de corrente.
• Compara a corrente medida com o valor calculado em função de rotação, temperatura e estágio de marcha, bem como com as correntes das fases V e W para checar equilíbrio trifásico.
– Quando e por que a ECU ativa P1E2C
• A DTC é registrada se a corrente de fase U ficar acima do limite superior ou abaixo do limite inferior calibrado, por um tempo contínuo definido (por exemplo, 200 ms ou X ciclos de verificação).
• Também dispara se o sinal do sensor for nulo ou permanecer estático fora de faixa durante a autoverificação inicial, mesmo sem comando de bombeamento.
– Condições para ativação
• Desvio de amplitude: excesso ou queda brusca de corrente comparado ao valor esperado.
• Falha de forma de onda: distorção no perfil de corrente, sem corresponder ao padrão PWM enviado.
• Perda de feedback: ausência de variação no sinal de corrente quando o driver está ativo.
– O que gera “reflexo” nessa DTC
• Qualquer condição elétrica que impeça a corrente de fase U de permanecer dentro dos limites programados — seja por variação acima ou abaixo do intervalo – leva ao acionamento do código.
• A comparação contínua entre o comando PWM e o feedback de corrente faz com que qualquer discrepância equivalente a “não receber o retorno esperado” ative P1E2C.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Demora no engate das marchas
– Trocas de marcha ásperas ou irregulares
– Veículo em modo de segurança (limp mode)
– Redução da pressão do fluido da transmissão
– Ruídos incomuns na bomba de fluido da transmissão
– Demora no engate das marchas
– Trocas de marcha ásperas ou irregulares
– Veículo em modo de segurança (limp mode)
– Redução da pressão do fluido da transmissão
– Ruídos incomuns na bomba de fluido da transmissão
Causas Possíveis
– Sensor de corrente da bomba auxiliar com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou oxidação
– Motor elétrico da bomba auxiliar com avaria na bobina da fase U
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito ou contatos presos
– Fusível da bomba auxiliar queimado ou com resistência elevada
– Aterramento do sensor ou do módulo de controle de transmissão com conexão ruim
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito no circuito de leitura da fase U
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando a corrente da bomba
– Contaminação ou detritos no fluido da transmissão elevando a carga da bomba
– Filtro de fluido da transmissão entupido causando sobrecarga na bomba
– Sensor de temperatura do fluido com defeito influenciando o comando da bomba
– Sensor de pressão do fluido com defeito gerando comando incorreto da bomba
– Software de calibração do TCM corrompido ou desatualizado
– Suporte mecânico da bomba frouxo ou vibração excessiva gerando leituras espúrias
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou oxidação
– Motor elétrico da bomba auxiliar com avaria na bobina da fase U
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito ou contatos presos
– Fusível da bomba auxiliar queimado ou com resistência elevada
– Aterramento do sensor ou do módulo de controle de transmissão com conexão ruim
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito no circuito de leitura da fase U
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando a corrente da bomba
– Contaminação ou detritos no fluido da transmissão elevando a carga da bomba
– Filtro de fluido da transmissão entupido causando sobrecarga na bomba
– Sensor de temperatura do fluido com defeito influenciando o comando da bomba
– Sensor de pressão do fluido com defeito gerando comando incorreto da bomba
– Software de calibração do TCM corrompido ou desatualizado
– Suporte mecânico da bomba frouxo ou vibração excessiva gerando leituras espúrias
By Madalozzo
