P1E20 Chevrolet – Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Circuito de Detecção de Voltagem Baixa da Bateria do Sistema Híbrido/EV
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Hybrid/EV Battery Voltage Sense Circuit Low Voltage
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Circuito de Detecção de Voltagem Baixa da Bateria do Sistema Híbrido/EV
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido de Transmissão – Circuito de Detecção de Voltagem Baixa da Bateria do Sistema Híbrido/EV
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Refere-se ao circuito interno de monitoramento da tensão da bateria de tração (HV) no módulo que comanda a bomba auxiliar de fluido de transmissão. A ECU espera ler, naquele pino de detecção, um nível de voltagem dentro de uma faixa pré-definida (normalmente acima do limite mínimo de operação) sempre que o sistema híbrido/EV estiver ativo. Se, por qualquer motivo de leitura, a tensão detectada cair abaixo desse patamar por tempo superior ao permitido (vários ciclos de varredura da ECU), o módulo interpreta isso como “voltagem baixa no barramento HV” e dispara o código P1E20.
A ativação ocorre durante o comando de funcionamento da bomba auxiliar ou em auto-teste de plausibilidade de voltagem, quando a ECU compara o valor medido contra o parâmetro interno de referência. Qualquer desvio contínuo fora da faixa – seja por mau contato de sinal, atenuação inesperada, interferência elétrica no chicote elétrico ou inconsistência na lógica de leitura pelo módulo – gerará o reflexo de circuito de voltagem baixa e armazenará essa DTC.
Sua explicação:
Refere-se ao circuito interno de monitoramento da tensão da bateria de tração (HV) no módulo que comanda a bomba auxiliar de fluido de transmissão. A ECU espera ler, naquele pino de detecção, um nível de voltagem dentro de uma faixa pré-definida (normalmente acima do limite mínimo de operação) sempre que o sistema híbrido/EV estiver ativo. Se, por qualquer motivo de leitura, a tensão detectada cair abaixo desse patamar por tempo superior ao permitido (vários ciclos de varredura da ECU), o módulo interpreta isso como “voltagem baixa no barramento HV” e dispara o código P1E20.
A ativação ocorre durante o comando de funcionamento da bomba auxiliar ou em auto-teste de plausibilidade de voltagem, quando a ECU compara o valor medido contra o parâmetro interno de referência. Qualquer desvio contínuo fora da faixa – seja por mau contato de sinal, atenuação inesperada, interferência elétrica no chicote elétrico ou inconsistência na lógica de leitura pelo módulo – gerará o reflexo de circuito de voltagem baixa e armazenará essa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do sistema híbrido acesa
– Modo elétrico indisponível
– Perda de aceleração no modo elétrico
– Transmissão entra em modo de segurança
– Marcha lenta irregular
– Falha na partida em modo elétrico
– Bateria híbrida não mantém carga
– Luz do sistema híbrido acesa
– Modo elétrico indisponível
– Perda de aceleração no modo elétrico
– Transmissão entra em modo de segurança
– Marcha lenta irregular
– Falha na partida em modo elétrico
– Bateria híbrida não mantém carga
Causas Possíveis
– Bateria de alta tensão híbrida com defeito
– Conversor DC/DC com defeito
– Chicote elétrico da bomba auxiliar danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo de controle da bomba corroído ou mal encaixado
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito
– Fusível do circuito de detecção de voltagem baixa queimado
– Módulo de controle do inversor com defeito provocando queda de tensão no barramento 12V
– Sensor de voltagem da bateria híbrida com defeito
– Aterramento do chassi solto ou corroído
– Software do módulo de transmissão com falha ou desatualizado
– Bomba auxiliar de fluido de transmissão presa ou travada
– Carregador onboard do sistema híbrido com defeito
– Conversor DC/DC com defeito
– Chicote elétrico da bomba auxiliar danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo de controle da bomba corroído ou mal encaixado
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito
– Fusível do circuito de detecção de voltagem baixa queimado
– Módulo de controle do inversor com defeito provocando queda de tensão no barramento 12V
– Sensor de voltagem da bateria híbrida com defeito
– Aterramento do chassi solto ou corroído
– Software do módulo de transmissão com falha ou desatualizado
– Bomba auxiliar de fluido de transmissão presa ou travada
– Carregador onboard do sistema híbrido com defeito
By Madalozzo
