P1E19 Chevrolet – Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Tensão do Sistema Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module System Voltage Low
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Tensão do Sistema Baixa
Definição em Português: Módulo de Controle da Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Tensão do Sistema Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle da bomba auxiliar de fluido da transmissão monitora a tensão do seu circuito de alimentação e envia esse dado à ECU. Quando a tensão desse circuito fica abaixo do valor mínimo programado (em geral algo em torno de 9 V) por tempo suficiente, a ECU interpreta que a alimentação da bomba está instável ou insuficiente e dispara P1E19.
Quando a ECU ativa P1E19
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Comando de acionamento da bomba auxiliar solicitado (por carga de transmissão, aceleração, etc.).
3. Durante o acionamento a ECU mede a tensão no circuito de alimentação do módulo da bomba.
4. Se a tensão permanecer abaixo do limiar definido por mais de alguns ciclos de verificação (normalmente décimos de segundo), a ECU grava a DTC.
Condições para ativação
– Tensão de borda do barramento de 12 V inferior ao mínimo esperado.
– Flutuações que ultrapassem tolerâncias de engenharia no tempo de resposta do circuito.
– Medição constante de tensão abaixo do limiar em rotina de autochecagem de alimentação.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Queda de tensão ao longo do chicote elétrico: resistência elevada ou emenda mal feita.
– Mau contato no conector elétrico do módulo de bomba.
– Instabilidade no barramento de alimentação (oscilações de alternador).
– Sobrecarga momentânea do circuito de alimentação da bomba, levando à tensão fora de faixa.
Em todos os casos, a ECU detecta que a alimentação do módulo da bomba não está dentro dos parâmetros de projeto e registra P1E19 para indicar baixa tensão do sistema.
Significado técnico: o módulo de controle da bomba auxiliar de fluido da transmissão monitora a tensão do seu circuito de alimentação e envia esse dado à ECU. Quando a tensão desse circuito fica abaixo do valor mínimo programado (em geral algo em torno de 9 V) por tempo suficiente, a ECU interpreta que a alimentação da bomba está instável ou insuficiente e dispara P1E19.
Quando a ECU ativa P1E19
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Comando de acionamento da bomba auxiliar solicitado (por carga de transmissão, aceleração, etc.).
3. Durante o acionamento a ECU mede a tensão no circuito de alimentação do módulo da bomba.
4. Se a tensão permanecer abaixo do limiar definido por mais de alguns ciclos de verificação (normalmente décimos de segundo), a ECU grava a DTC.
Condições para ativação
– Tensão de borda do barramento de 12 V inferior ao mínimo esperado.
– Flutuações que ultrapassem tolerâncias de engenharia no tempo de resposta do circuito.
– Medição constante de tensão abaixo do limiar em rotina de autochecagem de alimentação.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Queda de tensão ao longo do chicote elétrico: resistência elevada ou emenda mal feita.
– Mau contato no conector elétrico do módulo de bomba.
– Instabilidade no barramento de alimentação (oscilações de alternador).
– Sobrecarga momentânea do circuito de alimentação da bomba, levando à tensão fora de faixa.
Em todos os casos, a ECU detecta que a alimentação do módulo da bomba não está dentro dos parâmetros de projeto e registra P1E19 para indicar baixa tensão do sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Trocas de marcha irregulares
– Atraso ao engatar marchas
– Câmbio entra em modo de segurança
– Perda de força ao acelerar
– Câmbio preso em neutro ou única marcha
– Falha ao engatar ré ou drive
– Luz do ABS acesa
– Trocas de marcha irregulares
– Atraso ao engatar marchas
– Câmbio entra em modo de segurança
– Perda de força ao acelerar
– Câmbio preso em neutro ou única marcha
– Falha ao engatar ré ou drive
Causas Possíveis
– Bateria com carga baixa ou célula interna com defeito
– Conector elétrico da bomba auxiliar corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico da bomba auxiliar com curto a terra ou circuito aberto
– Fusível de alimentação da bomba auxiliar queimado ou com contato oxidado
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito interno
– Alternador com falha no regulador de voltagem ou na retificação
– Correia do alternador frouxa, gasta ou rompida
– Sensor de temperatura do fluido com defeito acionando a bomba em excesso
– Módulo de controle da bomba auxiliar com curto interno ou componente danificado
– PCM/TCM com pino de alimentação em nível baixo ou driver elétrico com defeito
– Aterramento da transmissão/chassi com ponto corroído ou afrouxado
– Fusível principal da rede 12V com contato oxidado ou alta resistência
– Sensor de tensão da bateria (BMS) com defeito fornecendo leitura errada
– Conector elétrico da bomba auxiliar corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico da bomba auxiliar com curto a terra ou circuito aberto
– Fusível de alimentação da bomba auxiliar queimado ou com contato oxidado
– Relé de alimentação da bomba auxiliar com defeito interno
– Alternador com falha no regulador de voltagem ou na retificação
– Correia do alternador frouxa, gasta ou rompida
– Sensor de temperatura do fluido com defeito acionando a bomba em excesso
– Módulo de controle da bomba auxiliar com curto interno ou componente danificado
– PCM/TCM com pino de alimentação em nível baixo ou driver elétrico com defeito
– Aterramento da transmissão/chassi com ponto corroído ou afrouxado
– Fusível principal da rede 12V com contato oxidado ou alta resistência
– Sensor de tensão da bateria (BMS) com defeito fornecendo leitura errada
By Madalozzo
