P1BF3 Chevrolet – Desempenho do Circuito 91 da Bateria Híbrida/EV
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 91 Circuit Performance
Definição em Português: Desempenho do Circuito 91 da Bateria Híbrida/EV
Definição em Português: Desempenho do Circuito 91 da Bateria Híbrida/EV
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1BF3 sinaliza que o módulo de controle da bateria híbrida/EV detectou desempenho fora do esperado no circuito 91 de medição de tensão/corrente da bateria. A ECU monitora esse circuito sempre que o sistema de alta tensão está energizado e o contato da bateria está fechado. Internamente, ela compara o valor de tensão e corrente medidos pelo sensor (shunt) do circuito 91 com os valores de referência em sua tabela de calibração. Se essa diferença permanecer acima do limiar definido por um certo número de ciclos de medição (por exemplo, mais de 5 % de desvio por X segundos ou Y ciclos), a ECU dispara o DTC.
Ao acionar P1BF3, o módulo de bateria registra dados de congelamento (freeze frame) contendo tensão real, corrente real e temperatura da célula, além do status de contatores e níveis de atuação de controle. Esse registro permite verificar a discrepância entre os parâmetros reais e os de projeto. Internamente, o BPCM pode limitar ou interromper temporariamente a carga/descarga do circuito 91 para proteção do sistema. A DTC permanece ativa até que, em um ciclo de ignição subsequente, as medições voltem a se enquadrar nos limites estabelecidos e o módulo apague o código automaticamente.
Sua explicação:
O P1BF3 sinaliza que o módulo de controle da bateria híbrida/EV detectou desempenho fora do esperado no circuito 91 de medição de tensão/corrente da bateria. A ECU monitora esse circuito sempre que o sistema de alta tensão está energizado e o contato da bateria está fechado. Internamente, ela compara o valor de tensão e corrente medidos pelo sensor (shunt) do circuito 91 com os valores de referência em sua tabela de calibração. Se essa diferença permanecer acima do limiar definido por um certo número de ciclos de medição (por exemplo, mais de 5 % de desvio por X segundos ou Y ciclos), a ECU dispara o DTC.
Ao acionar P1BF3, o módulo de bateria registra dados de congelamento (freeze frame) contendo tensão real, corrente real e temperatura da célula, além do status de contatores e níveis de atuação de controle. Esse registro permite verificar a discrepância entre os parâmetros reais e os de projeto. Internamente, o BPCM pode limitar ou interromper temporariamente a carga/descarga do circuito 91 para proteção do sistema. A DTC permanece ativa até que, em um ciclo de ignição subsequente, as medições voltem a se enquadrar nos limites estabelecidos e o módulo apague o código automaticamente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência (limp mode)
– Aceleração fraca
– Veículo não entra em modo elétrico
– Aviso de serviço do sistema híbrido no painel
– Bateria híbrida não carrega
– Variação de tensão da bateria híbrida
– Sobreaquecimento da bateria híbrida
– Redução de potência (limp mode)
– Aceleração fraca
– Veículo não entra em modo elétrico
– Aviso de serviço do sistema híbrido no painel
– Bateria híbrida não carrega
– Variação de tensão da bateria híbrida
– Sobreaquecimento da bateria híbrida
Causas Possíveis
– Bateria de tração com defeito
– Módulo de controle da bateria com defeito
– Sensor de tensão da célula com defeito
– Sensor de corrente da bateria com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão danificado
– Conector elétrico solto ou com corrosão
– Relé de pré-carga com defeito
– Fusível de alta tensão queimado ou intermitente
– Conversor DC-DC com defeito
– Módulo de controle do inversor com defeito
– Mau contato no borne de alta tensão
– Módulo de refrigeração da bateria com defeito
– Falha de software no módulo de bateria
– Ruído elétrico do motor de tração sem filtragem
– Terra de alta tensão mal conectada
– Módulo de controle da bateria com defeito
– Sensor de tensão da célula com defeito
– Sensor de corrente da bateria com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão danificado
– Conector elétrico solto ou com corrosão
– Relé de pré-carga com defeito
– Fusível de alta tensão queimado ou intermitente
– Conversor DC-DC com defeito
– Módulo de controle do inversor com defeito
– Mau contato no borne de alta tensão
– Módulo de refrigeração da bateria com defeito
– Falha de software no módulo de bateria
– Ruído elétrico do motor de tração sem filtragem
– Terra de alta tensão mal conectada
By Madalozzo
