P1B97 Chevrolet – Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 60
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 60 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 60
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 60
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de gerenciamento de alta tensão (HV) monitora continuamente a tensão nominal do circuito de 60 V do sistema híbrido/EV. Quando a tensão medida sai da janela de operação definida (tipicamente abaixo de ~55 V ou acima de ~64 V) por tempo superior ao tolerado pelo fabricante, a ECU registra o código P1B97.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de ignição ON com sistema HV ativo.
– Operação de carga, descarga ou regeneração em andamento.
– Tensão do barramento HV abaixo do limiar mínimo (ex.: < 55 V) ou acima do máximo por mais de alguns segundos (valor exato programado pela GM).
– Verificação em dois ciclos de chaveamento de ignição: falha detectada em ambas as leituras sequenciais.
Condições para a ativação:
– Módulo mede tensão fora da faixa permitida.
– Tempo de duração da anomalia excede o parâmetro interno de retardo.
– Sistema não retorna automaticamente à faixa de operação durante a verificação final.
Reflexo da DTC:
– Bit de falha P1B97 gravado na memória do módulo de bateria.
– Interrupção ou limitação de alguns modos de operação HV até a tensão normalizar e os testes passarem sem anomalia.
Significado técnico: o módulo de gerenciamento de alta tensão (HV) monitora continuamente a tensão nominal do circuito de 60 V do sistema híbrido/EV. Quando a tensão medida sai da janela de operação definida (tipicamente abaixo de ~55 V ou acima de ~64 V) por tempo superior ao tolerado pelo fabricante, a ECU registra o código P1B97.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de ignição ON com sistema HV ativo.
– Operação de carga, descarga ou regeneração em andamento.
– Tensão do barramento HV abaixo do limiar mínimo (ex.: < 55 V) ou acima do máximo por mais de alguns segundos (valor exato programado pela GM).
– Verificação em dois ciclos de chaveamento de ignição: falha detectada em ambas as leituras sequenciais.
Condições para a ativação:
– Módulo mede tensão fora da faixa permitida.
– Tempo de duração da anomalia excede o parâmetro interno de retardo.
– Sistema não retorna automaticamente à faixa de operação durante a verificação final.
Reflexo da DTC:
– Bit de falha P1B97 gravado na memória do módulo de bateria.
– Interrupção ou limitação de alguns modos de operação HV até a tensão normalizar e os testes passarem sem anomalia.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ativação de modo de emergência com redução de potência
– Dificuldade para dar partida
– Bateria híbrida não carrega corretamente
– Distância de condução reduzida
– Sistema híbrido desativado e só motor a combustão acionado
– Mensagem de falha do sistema híbrido no painel
– Ativação de modo de emergência com redução de potência
– Dificuldade para dar partida
– Bateria híbrida não carrega corretamente
– Distância de condução reduzida
– Sistema híbrido desativado e só motor a combustão acionado
– Mensagem de falha do sistema híbrido no painel
Causas Possíveis
– Bateria híbrida/EV com carga muito baixa ou com defeito
– Conector elétrico do módulo de bateria com corrosão ou mau contato
– Chicote elétrico de alta tensão danificado, com curto ou circuito aberto
– Fusível de alta tensão queimado ou com mau contato
– Contator (relé de alta tensão) sem atuar por desgaste ou com defeito
– Módulo de controle da bateria (BCM) com defeito ou software corrompido
– Sensor de tensão do pacote de baterias com defeito ou fora de especificação
– Inversor de tração apresentando falha interna que reduz a tensão do barramento
– Carregador de bordo com defeito interrompendo a recarga adequada da bateria
– Perda de isolamento (curto para massa) em componentes de alta tensão
– Disjuntor de alta tensão disparado por sobrecorrente ou falha interna
– Módulo de refrigeração da bateria com defeito levando a desconexões de segurança
– Conector elétrico do módulo de bateria com corrosão ou mau contato
– Chicote elétrico de alta tensão danificado, com curto ou circuito aberto
– Fusível de alta tensão queimado ou com mau contato
– Contator (relé de alta tensão) sem atuar por desgaste ou com defeito
– Módulo de controle da bateria (BCM) com defeito ou software corrompido
– Sensor de tensão do pacote de baterias com defeito ou fora de especificação
– Inversor de tração apresentando falha interna que reduz a tensão do barramento
– Carregador de bordo com defeito interrompendo a recarga adequada da bateria
– Perda de isolamento (curto para massa) em componentes de alta tensão
– Disjuntor de alta tensão disparado por sobrecorrente ou falha interna
– Módulo de refrigeração da bateria com defeito levando a desconexões de segurança
By Madalozzo
