P1B91 Chevrolet – Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 58
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 58 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 58
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV – Tensão Baixa no Circuito 58
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Esta falha indica que o sistema de gerenciamento da bateria híbrida/EV detectou tensão abaixo do limite permitido no “Circuito 58”, que corresponde a um dos sensores/ramais de medição de voltagem do módulo de alta tensão. A ECU monitora continuamente cada circuito de medição de voltagem da bateria via BMS (Battery Management System). Quando a leitura desse canal cai abaixo do valor mínimo programado durante o tempo estipulado, a DTC P1B91 é registrada.
Condições para ativação da DTC P1B91:
– Ignição ligada e sistema HV energizado (relés de alta tensão fechados).
– Autoteste inicial do BMS concluído e monitoramento normal em andamento.
– Medição no pino referente ao Circuito 58 fornecendo tensão menor que limite inferior pré-definido (por exemplo, leitura < X,V) por mais que o tempo de validação (tipicamente segundos).
– Sinal fora da faixa esperada ou ausente (0 V ou valor abaixo do threshold) repetido em leituras sequenciais.
Por refletir um nível de tensão anormal nesse canal, a ECU entende que o circuito de medição não está apresentando valor válido de tensão do módulo associado. Esse reflexo indica problema no caminho do sinal de tensão desse módulo específico: leitura fora da faixa, falha de sensor ou interrupção do laço de medição. Permanecendo fora dos parâmetros, a DTC permanece armazenada até a correção e confirmação de leituras dentro dos limites.
Sua explicação:
Esta falha indica que o sistema de gerenciamento da bateria híbrida/EV detectou tensão abaixo do limite permitido no “Circuito 58”, que corresponde a um dos sensores/ramais de medição de voltagem do módulo de alta tensão. A ECU monitora continuamente cada circuito de medição de voltagem da bateria via BMS (Battery Management System). Quando a leitura desse canal cai abaixo do valor mínimo programado durante o tempo estipulado, a DTC P1B91 é registrada.
Condições para ativação da DTC P1B91:
– Ignição ligada e sistema HV energizado (relés de alta tensão fechados).
– Autoteste inicial do BMS concluído e monitoramento normal em andamento.
– Medição no pino referente ao Circuito 58 fornecendo tensão menor que limite inferior pré-definido (por exemplo, leitura < X,V) por mais que o tempo de validação (tipicamente segundos).
– Sinal fora da faixa esperada ou ausente (0 V ou valor abaixo do threshold) repetido em leituras sequenciais.
Por refletir um nível de tensão anormal nesse canal, a ECU entende que o circuito de medição não está apresentando valor válido de tensão do módulo associado. Esse reflexo indica problema no caminho do sinal de tensão desse módulo específico: leitura fora da faixa, falha de sensor ou interrupção do laço de medição. Permanecendo fora dos parâmetros, a DTC permanece armazenada até a correção e confirmação de leituras dentro dos limites.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Veículo entra em modo de emergência (modo de segurança)
– Perda de potência do motor elétrico
– Modo elétrico (EV) indisponível
– Frenagem regenerativa reduzida
– Tempo de recarga da bateria elevado
– Veículo entra em modo de emergência (modo de segurança)
– Perda de potência do motor elétrico
– Modo elétrico (EV) indisponível
– Frenagem regenerativa reduzida
– Tempo de recarga da bateria elevado
Causas Possíveis
– Módulo de células HV com defeito interno aumentando resistência e reduzindo tensão
– Sensor de tensão do módulo de bateria com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão danificado ou com circuito aberto
– Conector elétrico da bateria HV solto, corroído ou com mau contato
– Contator de alta tensão com defeito de fechamento parcial
– Fusível de alta tensão fundido ou mal encaixado
– Conversor DC/DC com defeito não elevando tensão secundária
– Módulo BMS com defeito de medição ou comunicação
– Bateria auxiliar de 12 V fraca afetando alimentação do BMS
– Sensor de corrente de alta tensão com defeito retornando sinal incorreto
– Sistema de refrigeração da bateria inoperante causando queda de desempenho e voltagem
– Carregador de bordo com defeito interrompendo recarga completa
– Curto interno em um conjunto de células gerando vazão de corrente
– Conector de recarga externo com mau contato limitando tensão de entrada
– Relé de pré-carga com defeito não acionando corretamente o circuito HV
– Sensor de tensão do módulo de bateria com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão danificado ou com circuito aberto
– Conector elétrico da bateria HV solto, corroído ou com mau contato
– Contator de alta tensão com defeito de fechamento parcial
– Fusível de alta tensão fundido ou mal encaixado
– Conversor DC/DC com defeito não elevando tensão secundária
– Módulo BMS com defeito de medição ou comunicação
– Bateria auxiliar de 12 V fraca afetando alimentação do BMS
– Sensor de corrente de alta tensão com defeito retornando sinal incorreto
– Sistema de refrigeração da bateria inoperante causando queda de desempenho e voltagem
– Carregador de bordo com defeito interrompendo recarga completa
– Curto interno em um conjunto de células gerando vazão de corrente
– Conector de recarga externo com mau contato limitando tensão de entrada
– Relé de pré-carga com defeito não acionando corretamente o circuito HV
By Madalozzo
