P1B85 Chevrolet – Bateria de Híbrido/EV – Tensão Baixa no Circuito 54
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 54 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Bateria de Híbrido/EV – Tensão Baixa no Circuito 54
Definição em Português: Bateria de Híbrido/EV – Tensão Baixa no Circuito 54
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Ela indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou a tensão no “Circuito 54” da bateria de tração (High-Voltage) abaixo do limite mínimo definido para operação segura. O “Circuito 54” é a linha onde o Módulo de Energia da Bateria envia à ECU o valor da tensão do pack.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente a tensão enviada pelo Módulo de Energia da Bateria via barramento CAN.
– Se a tensão reportada ficar abaixo do mínimo pré-definido (tipicamente cerca de 5 % abaixo da tensão nominal de operação) por tempo superior ao programado (por exemplo, > 30 s em condição de carga ou condução), o monitor interna inicia a contagem.
– Se a condição se mantiver além de um número de ciclos de verificação (normalmente vários segundos ou minutos de operação), a DTC P1B85 passa de pendente a ativa e fica armazenada com dados de congelamento (freeze frame).
Condições para ativação
– Tensão medida no chicote elétrico do Circuito 54 abaixo do limiar de tensão de operação do pack.
– Não recebimento de mensagem de tensão do Módulo de Energia da Bateria por período maior que o tolerado (por exemplo, > 200 ms no CAN).
– Sinal de tensão fora da faixa de referência (por exemplo, sinal analógico abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V no circuito de monitoramento).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Falha na leitura do sensor de tensão do pack (sinal fora de faixa mesmo com bateria normal).
– Perda ou atraso de mensagens CAN entre Módulo de Energia e ECU, fazendo a ECU entender que a tensão está baixa.
– Ruído elétrico ou interferência em malha de referência da tensão, levando a pico baixo momentâneo que cumpre a janela de detecção.
Em todos esses casos a ECU entende que a tensão está insuficiente e aciona P1B85 para proteger o sistema HV.
Ela indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou a tensão no “Circuito 54” da bateria de tração (High-Voltage) abaixo do limite mínimo definido para operação segura. O “Circuito 54” é a linha onde o Módulo de Energia da Bateria envia à ECU o valor da tensão do pack.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente a tensão enviada pelo Módulo de Energia da Bateria via barramento CAN.
– Se a tensão reportada ficar abaixo do mínimo pré-definido (tipicamente cerca de 5 % abaixo da tensão nominal de operação) por tempo superior ao programado (por exemplo, > 30 s em condição de carga ou condução), o monitor interna inicia a contagem.
– Se a condição se mantiver além de um número de ciclos de verificação (normalmente vários segundos ou minutos de operação), a DTC P1B85 passa de pendente a ativa e fica armazenada com dados de congelamento (freeze frame).
Condições para ativação
– Tensão medida no chicote elétrico do Circuito 54 abaixo do limiar de tensão de operação do pack.
– Não recebimento de mensagem de tensão do Módulo de Energia da Bateria por período maior que o tolerado (por exemplo, > 200 ms no CAN).
– Sinal de tensão fora da faixa de referência (por exemplo, sinal analógico abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V no circuito de monitoramento).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Falha na leitura do sensor de tensão do pack (sinal fora de faixa mesmo com bateria normal).
– Perda ou atraso de mensagens CAN entre Módulo de Energia e ECU, fazendo a ECU entender que a tensão está baixa.
– Ruído elétrico ou interferência em malha de referência da tensão, levando a pico baixo momentâneo que cumpre a janela de detecção.
Em todos esses casos a ECU entende que a tensão está insuficiente e aciona P1B85 para proteger o sistema HV.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Potência limitada (modo de segurança)
– Modo EV indisponível
– Recuperação de energia reduzida
– Tempo de recarga prolongado
– Desligamento inesperado do sistema híbrido
– Velocidade máxima reduzida
– Falha na partida com motor elétrico
– Potência limitada (modo de segurança)
– Modo EV indisponível
– Recuperação de energia reduzida
– Tempo de recarga prolongado
– Desligamento inesperado do sistema híbrido
– Velocidade máxima reduzida
– Falha na partida com motor elétrico
Causas Possíveis
– Bateria de alta tensão com carga insuficiente
– Célula de bateria com defeito
– Módulo de gerenciamento da bateria (BMS) com defeito
– Chicote elétrico da bateria danificado
– Conector elétrico de alta tensão corroído ou mal encaixado
– Fusível de alta tensão queimado
– Relé de contato de alta tensão com defeito
– Contator de segurança da bateria travado
– Conversor DC-DC com defeito
– Módulo de carregador embarcado (OBC) com defeito
– Sensor de tensão do pack com defeito
– Software do BMS mal calibrado
– Célula de bateria com defeito
– Módulo de gerenciamento da bateria (BMS) com defeito
– Chicote elétrico da bateria danificado
– Conector elétrico de alta tensão corroído ou mal encaixado
– Fusível de alta tensão queimado
– Relé de contato de alta tensão com defeito
– Contator de segurança da bateria travado
– Conversor DC-DC com defeito
– Módulo de carregador embarcado (OBC) com defeito
– Sensor de tensão do pack com defeito
– Software do BMS mal calibrado
By Madalozzo
