P1B78 Chevrolet – Circuito da Bateria Híbrida/EV 50 – Desempenho do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 50 Circuit Performance
Definição em Português: Circuito da Bateria Híbrida/EV 50 – Desempenho do Circuito
Definição em Português: Circuito da Bateria Híbrida/EV 50 – Desempenho do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1B78 monitora o desempenho do circuito de medição de corrente da bateria híbrida/EV 50 (sensor de corrente de alta tensão). A ECU compara o valor de corrente real, medido pelo sensor (tensão de saída proporcional à corrente), com o valor esperado gerado pelos controles de tração e recarga. Se a resposta do sensor não acompanhar o comando em magnitude e cronometria, a ECU registra essa DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com o sistema de alta tensão energizado e veiculo em modo pronto para dirigir ou recarga.
– Durante variações de demanda (aceleração ou frenagem regenerativa) acima de determinado limiar de corrente mínima.
– Se a diferença entre corrente medida e corrente esperada ultrapassa o limite permitido (por exemplo >10–15 % ou atraso superior a alguns milissegundos) por tempo contínuo definido (por exemplo >1–2 s).
Condições de ativação
– Tensões do pack e do sensor dentro da faixa operacional normal, mas sinal de saída do sensor não flutua conforme o perfil de carga/descarga.
– Modulação de corrente pela inversora ou carregador em curso, exigindo resposta rápida do circuito de medição.
– Verificação repetida em ciclos de controle antes de finalizar o set da DTC.
Reflexo na DTC
O “reflexo” consiste na inconsistência entre:
• Tensão de saída do sensor (0–5 V) e valor de corrente calculado pela ECU
• Tempo de subida/descida do sinal em petralhas de carga/descarga
Quando essa inconsistência atingir os limites programados, mesmo que momentânea, o P1B78 é acionado.
Sua explicação:
O P1B78 monitora o desempenho do circuito de medição de corrente da bateria híbrida/EV 50 (sensor de corrente de alta tensão). A ECU compara o valor de corrente real, medido pelo sensor (tensão de saída proporcional à corrente), com o valor esperado gerado pelos controles de tração e recarga. Se a resposta do sensor não acompanhar o comando em magnitude e cronometria, a ECU registra essa DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com o sistema de alta tensão energizado e veiculo em modo pronto para dirigir ou recarga.
– Durante variações de demanda (aceleração ou frenagem regenerativa) acima de determinado limiar de corrente mínima.
– Se a diferença entre corrente medida e corrente esperada ultrapassa o limite permitido (por exemplo >10–15 % ou atraso superior a alguns milissegundos) por tempo contínuo definido (por exemplo >1–2 s).
Condições de ativação
– Tensões do pack e do sensor dentro da faixa operacional normal, mas sinal de saída do sensor não flutua conforme o perfil de carga/descarga.
– Modulação de corrente pela inversora ou carregador em curso, exigindo resposta rápida do circuito de medição.
– Verificação repetida em ciclos de controle antes de finalizar o set da DTC.
Reflexo na DTC
O “reflexo” consiste na inconsistência entre:
• Tensão de saída do sensor (0–5 V) e valor de corrente calculado pela ECU
• Tempo de subida/descida do sinal em petralhas de carga/descarga
Quando essa inconsistência atingir os limites programados, mesmo que momentânea, o P1B78 é acionado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Sistema híbrido entra em modo de emergência com potência reduzida
– Impossibilidade de operar em modo elétrico
– Autonomia da bateria híbrida muito reduzida
– Tempo de recarga da bateria maior que o normal
– Ventilador de refrigeração da bateria acionando continuamente
– Código de falha reaparece após reset
– Sistema híbrido entra em modo de emergência com potência reduzida
– Impossibilidade de operar em modo elétrico
– Autonomia da bateria híbrida muito reduzida
– Tempo de recarga da bateria maior que o normal
– Ventilador de refrigeração da bateria acionando continuamente
– Código de falha reaparece após reset
Causas Possíveis
– Módulo de controle de bateria híbrida (BCM) com defeito
– Relé de pré-carga de alta tensão com defeito
– Contator principal de alta tensão com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão da bateria em curto ou circuito aberto
– Conector elétrico no módulo de bateria com oxidação ou mau contato
– Sensor de tensão de célula da bateria com defeito
– Sensor de temperatura de célula da bateria com defeito
– Bomba de arrefecimento da bateria com defeito
– Baixa isolação de alta tensão (fuga de corrente no sistema)
– Módulo de aquecimento (PTC) da bateria com defeito
– Fusível de alta tensão do módulo de propulsão com defeito
– Sensor de corrente do barramento de alta tensão com defeito
– Módulo inversor com defeito causando leitura errada de corrente
– Relé de pré-carga de alta tensão com defeito
– Contator principal de alta tensão com defeito
– Chicote elétrico de alta tensão da bateria em curto ou circuito aberto
– Conector elétrico no módulo de bateria com oxidação ou mau contato
– Sensor de tensão de célula da bateria com defeito
– Sensor de temperatura de célula da bateria com defeito
– Bomba de arrefecimento da bateria com defeito
– Baixa isolação de alta tensão (fuga de corrente no sistema)
– Módulo de aquecimento (PTC) da bateria com defeito
– Fusível de alta tensão do módulo de propulsão com defeito
– Sensor de corrente do barramento de alta tensão com defeito
– Módulo inversor com defeito causando leitura errada de corrente
By Madalozzo
