P1B73 Chevrolet – Bateria Híbrida/EV 48 – Tensão Baixa no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Hybrid/EV Battery 48 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV 48 – Tensão Baixa no Circuito
Definição em Português: Bateria Híbrida/EV 48 – Tensão Baixa no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU do sistema híbrido monitora a tensão total do banco de baterias de tração 48 V por meio de sensores internos. Sempre que a leitura estiver abaixo do valor mínimo programado (threshold) por tempo definido ou quando houver discrepância entre as medições redundantes do módulo de bateria acima da tolerância permitida, a ECU registra o código P1B73. Para gerar o código são exigidos dois eventos consecutivos de baixa tensão ou inconsistências antes de acender o MIL.
Condições de ativação:
1) Tensão do pack medida abaixo do limite por mais de X segundos.
2) Diferença entre duas leituras internas do módulo maior que o valor de tolerância.
3) Perda ou dados inválidos na comunicação CAN com o módulo de bateria, interpretada como valor zerado.
Manutenção da DTC:
O código permanece ativo até que, em dois ciclos de ignição seguidos, todas as medições retornem acima do limiar e sem novas inconsistências. Após esses ciclos, a ECU apaga automaticamente P1B73.
Reflexos desse código indicam que o sistema está reconhecendo tensão insuficiente ou falta de consistência nos dados do módulo, sinalizando que o pack de alta tensão não está dentro da janela operacional esperada.
Sua explicação:
A ECU do sistema híbrido monitora a tensão total do banco de baterias de tração 48 V por meio de sensores internos. Sempre que a leitura estiver abaixo do valor mínimo programado (threshold) por tempo definido ou quando houver discrepância entre as medições redundantes do módulo de bateria acima da tolerância permitida, a ECU registra o código P1B73. Para gerar o código são exigidos dois eventos consecutivos de baixa tensão ou inconsistências antes de acender o MIL.
Condições de ativação:
1) Tensão do pack medida abaixo do limite por mais de X segundos.
2) Diferença entre duas leituras internas do módulo maior que o valor de tolerância.
3) Perda ou dados inválidos na comunicação CAN com o módulo de bateria, interpretada como valor zerado.
Manutenção da DTC:
O código permanece ativo até que, em dois ciclos de ignição seguidos, todas as medições retornem acima do limiar e sem novas inconsistências. Após esses ciclos, a ECU apaga automaticamente P1B73.
Reflexos desse código indicam que o sistema está reconhecendo tensão insuficiente ou falta de consistência nos dados do módulo, sinalizando que o pack de alta tensão não está dentro da janela operacional esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Carro entra em modo de segurança com redução de potência
– Impossibilidade de rodar apenas no modo elétrico
– Dificuldade ou falha na partida do motor
– Aceleração lenta ou fraca
– Ventoinha da bateria de alta tensão funcionando continuamente
– Regeneração de energia reduzida ou desativada
– Carro entra em modo de segurança com redução de potência
– Impossibilidade de rodar apenas no modo elétrico
– Dificuldade ou falha na partida do motor
– Aceleração lenta ou fraca
– Ventoinha da bateria de alta tensão funcionando continuamente
– Regeneração de energia reduzida ou desativada
Causas Possíveis
– Bateria híbrida/EV com baixa tensão interna
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Chicote elétrico danificado entre pack HV e inversor
– Conector elétrico da bateria corroído ou mal encaixado
– Fusível de alta voltagem aberto
– Contator principal (relé HV) preso aberto
– Resistência de pré-carga queimada ou com mau contato
– Inversor de tração com defeito
– Conversor DC-DC com defeito causando queda de tensão no sistema 12V
– Módulo de controle de bateria (BMS) com software ou hardware com defeito
– Sensor de temperatura da bateria com leitura fora de faixa limitando a tensão
– Distribuidor de módulo de unidade (DMU) com falha interna
– Isolador de alta voltagem (transformador CC-CC) com fuga de corrente
– Bomba de refrigeração do pack inoperante gerando proteção de tensão
– Carregador de bordo com defeito reduzindo tensão de carga no pack HV
– Sensor de tensão da bateria com defeito
– Chicote elétrico danificado entre pack HV e inversor
– Conector elétrico da bateria corroído ou mal encaixado
– Fusível de alta voltagem aberto
– Contator principal (relé HV) preso aberto
– Resistência de pré-carga queimada ou com mau contato
– Inversor de tração com defeito
– Conversor DC-DC com defeito causando queda de tensão no sistema 12V
– Módulo de controle de bateria (BMS) com software ou hardware com defeito
– Sensor de temperatura da bateria com leitura fora de faixa limitando a tensão
– Distribuidor de módulo de unidade (DMU) com falha interna
– Isolador de alta voltagem (transformador CC-CC) com fuga de corrente
– Bomba de refrigeração do pack inoperante gerando proteção de tensão
– Carregador de bordo com defeito reduzindo tensão de carga no pack HV
By Madalozzo
