P1B15 Chevrolet – Sinal de Solicitação de Torque de Frenagem Regenerativa – Contagem da Mensagem Incorreta.
Descrição da falha
Definição em inglês: Regenerative Braking Torque Request Signal Message Counter Incorrect
Definição em Português: Sinal de Solicitação de Torque de Frenagem Regenerativa – Contagem da Mensagem Incorreta.
Definição em Português: Sinal de Solicitação de Torque de Frenagem Regenerativa – Contagem da Mensagem Incorreta.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1B15 sinaliza que a ECU de trem de força recebeu uma mensagem CAN de “solicitação de torque de frenagem regenerativa” com o campo de contagem (“message counter”) fora da sequência esperada. Cada pacote dessa mensagem traz um contador de 4 bits que deve incrementar ciclicamente (0–15). A ECU monitora esse contador e compara ao valor anterior; se detectar, em leituras sucessivas, que o contador não avançou, voltou ao valor antigo ou pulou números, ela entende que houve contagem incorreta.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada recepção da mensagem de torque regenerativo a uma taxa fixa (ex.: 10 Hz), a ECU verifica o contador.
– Se, em três eventos consecutivos, o contador estiver fora da sequência (mesmo valor repetido, salto >1 ou decremento), a falha é registrada.
– A DTC entra em “pendente” na primeira ocorrência e se torna “confirmada” ao persistir nos seguintes eventos dentro de um período predefinido.
Condições para ativação:
1. Frequência de envio da mensagem fora do intervalo programado (ex.: fora de 80–120 ms).
2. Contador que varia de forma não cíclica (0, 1, 2…15, 0…).
3. Repetição de mensagem com mesmo contador por mais de duas vezes seguidas.
Reflexo na DTC:
A presença de P1B15 indica que o algoritmo de frenagem regenerativa está recebendo instruções de torque com sequência de dados inconsistentes, impedindo que a ECU sincronize corretamente o comando de carga do motor elétrico para recuperação de energia. A falha fica ativa até que o fluxo de mensagens retome contagem válida por X ciclos de verificação e que a chave seja desligada e religada conforme estratégia de reinicialização do módulo.
Sua explicação:
O código P1B15 sinaliza que a ECU de trem de força recebeu uma mensagem CAN de “solicitação de torque de frenagem regenerativa” com o campo de contagem (“message counter”) fora da sequência esperada. Cada pacote dessa mensagem traz um contador de 4 bits que deve incrementar ciclicamente (0–15). A ECU monitora esse contador e compara ao valor anterior; se detectar, em leituras sucessivas, que o contador não avançou, voltou ao valor antigo ou pulou números, ela entende que houve contagem incorreta.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada recepção da mensagem de torque regenerativo a uma taxa fixa (ex.: 10 Hz), a ECU verifica o contador.
– Se, em três eventos consecutivos, o contador estiver fora da sequência (mesmo valor repetido, salto >1 ou decremento), a falha é registrada.
– A DTC entra em “pendente” na primeira ocorrência e se torna “confirmada” ao persistir nos seguintes eventos dentro de um período predefinido.
Condições para ativação:
1. Frequência de envio da mensagem fora do intervalo programado (ex.: fora de 80–120 ms).
2. Contador que varia de forma não cíclica (0, 1, 2…15, 0…).
3. Repetição de mensagem com mesmo contador por mais de duas vezes seguidas.
Reflexo na DTC:
A presença de P1B15 indica que o algoritmo de frenagem regenerativa está recebendo instruções de torque com sequência de dados inconsistentes, impedindo que a ECU sincronize corretamente o comando de carga do motor elétrico para recuperação de energia. A falha fica ativa até que o fluxo de mensagens retome contagem válida por X ciclos de verificação e que a chave seja desligada e religada conforme estratégia de reinicialização do módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Regeneração de frenagem reduzida
– Carregamento da bateria de alta tensão mais lento
– Pedal de freio com resposta irregular
– Mensagem de erro no painel
– Luz do ABS acesa
– Regeneração de frenagem reduzida
– Carregamento da bateria de alta tensão mais lento
– Pedal de freio com resposta irregular
– Mensagem de erro no painel
Causas Possíveis
– Sensor do pedal de freio com defeito
– Conector elétrico solto no módulo de freio regenerativo
– Chicote elétrico danificado entre BCM e módulo de freio regenerativo
– Módulo de freio regenerativo com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) desatualizado
– Comunicação CAN interrompida por mau contato em conector elétrico
– Bateria de 12V com tensão baixa
– Relé de alimentação do módulo de freio regenerativo com mau contato
– Fusível principal de alta tensão superaquecido
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Sensor de velocidade de roda com sinal intermitente
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falta de calibragem em software do módulo de freio regenerativo
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico de alta tensão
– Conector elétrico corroído no módulo de controle do motor
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Módulo de bateria de tração com defeito
– Intertravamento de alta tensão com mau contato
– Transdutor de corrente da bateria de tração com defeito
– Módulo de carregamento recuperativo com defeito
– Conector elétrico solto no módulo de freio regenerativo
– Chicote elétrico danificado entre BCM e módulo de freio regenerativo
– Módulo de freio regenerativo com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) desatualizado
– Comunicação CAN interrompida por mau contato em conector elétrico
– Bateria de 12V com tensão baixa
– Relé de alimentação do módulo de freio regenerativo com mau contato
– Fusível principal de alta tensão superaquecido
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Sensor de velocidade de roda com sinal intermitente
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Falta de calibragem em software do módulo de freio regenerativo
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico de alta tensão
– Conector elétrico corroído no módulo de controle do motor
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Módulo de bateria de tração com defeito
– Intertravamento de alta tensão com mau contato
– Transdutor de corrente da bateria de tração com defeito
– Módulo de carregamento recuperativo com defeito
By Madalozzo
