P1A91 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts – Tensão Baixa do Circuito (Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: 14 Volt Power Module Temperature Sensor 1 Circuit Low Voltage
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts – Tensão Baixa do Circuito (Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Módulo de Potência de 14 Volts – Tensão Baixa do Circuito (Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Ela indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou que o circuito de leitura do sensor de temperatura do módulo de potência de 14 V (Sensor 1) está apresentando nível de tensão abaixo do limite mínimo previsto em calibração. Esse sensor gera um sinal de tensão proporcional à temperatura interna do módulo de potência; a ECU compara esse sinal com faixas pré-definidas em software.
Condições de ativação da DTC P1A91:
1. Ignição ligada e módulo de potência energizado.
2. Temperatura interna do módulo dentro da faixa de testes programada na ECU (para garantir que o sensor deveria fornecer um valor válido de tensão).
3. Sinal de tensão do sensor medido abaixo do valor de limiar mínimo (ex.: abaixo de 0,2 V) por tempo superior ao definido (geralmente um ou dois segundos).
4. Circuito de monitoramento de continuidade do chicote elétrico e integridade do conector elétrico funcionando, para confirmar que não houve falha momentânea antes da decisão por falha permanente.
Quando todas as condições acima ocorrem em um mesmo ciclo de ignição e o sinal permanece abaixo do limite, a ECU armazena o código P1A91 e acende o MIL (luz de anomalia). O “reflexo” dessa DTC é justamente o registro de baixa tensão no canal do sensor, sinalizando à ECU que não recebe dados de temperatura válidos para controlar a refrigeração ou o gerenciamento de potência do módulo.
A permanência da condição em ciclos subsequentes mantém o código ativo até que o sinal de tensão retorne ao valor esperado dentro do intervalo calibrado.
Ela indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou que o circuito de leitura do sensor de temperatura do módulo de potência de 14 V (Sensor 1) está apresentando nível de tensão abaixo do limite mínimo previsto em calibração. Esse sensor gera um sinal de tensão proporcional à temperatura interna do módulo de potência; a ECU compara esse sinal com faixas pré-definidas em software.
Condições de ativação da DTC P1A91:
1. Ignição ligada e módulo de potência energizado.
2. Temperatura interna do módulo dentro da faixa de testes programada na ECU (para garantir que o sensor deveria fornecer um valor válido de tensão).
3. Sinal de tensão do sensor medido abaixo do valor de limiar mínimo (ex.: abaixo de 0,2 V) por tempo superior ao definido (geralmente um ou dois segundos).
4. Circuito de monitoramento de continuidade do chicote elétrico e integridade do conector elétrico funcionando, para confirmar que não houve falha momentânea antes da decisão por falha permanente.
Quando todas as condições acima ocorrem em um mesmo ciclo de ignição e o sinal permanece abaixo do limite, a ECU armazena o código P1A91 e acende o MIL (luz de anomalia). O “reflexo” dessa DTC é justamente o registro de baixa tensão no canal do sensor, sinalizando à ECU que não recebe dados de temperatura válidos para controlar a refrigeração ou o gerenciamento de potência do módulo.
A permanência da condição em ciclos subsequentes mantém o código ativo até que o sinal de tensão retorne ao valor esperado dentro do intervalo calibrado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência (modo de segurança)
– Ventoinha do módulo de potência funcionando o tempo todo
– Temperatura alta do módulo indicada em scanner
– Voltagem de 14 V abaixo do normal no scanner
– Falhas intermitentes nos acessórios elétricos
– Dificuldade na partida
– Oscilação em faróis e painel
– Redução de potência (modo de segurança)
– Ventoinha do módulo de potência funcionando o tempo todo
– Temperatura alta do módulo indicada em scanner
– Voltagem de 14 V abaixo do normal no scanner
– Falhas intermitentes nos acessórios elétricos
– Dificuldade na partida
– Oscilação em faróis e painel
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do módulo de potência com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou corroído
– Aterramento do módulo de potência mal fixado ou com defeito
– Baixa tensão da bateria de 12 V gerando 14 V insuficientes
– Fusível ou relé da linha de 14 V queimado ou com mau contato
– ECM/PCM com defeito no circuito de medição de temperatura
– Módulo de bateria de tração (BMS) com defeito afetando a linha de 14 V
– Interferência elétrica do inversor sem filtragem adequada
– Sensor de temperatura substituído por componente incompatível
– Chicote elétrico danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou corroído
– Aterramento do módulo de potência mal fixado ou com defeito
– Baixa tensão da bateria de 12 V gerando 14 V insuficientes
– Fusível ou relé da linha de 14 V queimado ou com mau contato
– ECM/PCM com defeito no circuito de medição de temperatura
– Módulo de bateria de tração (BMS) com defeito afetando a linha de 14 V
– Interferência elétrica do inversor sem filtragem adequada
– Sensor de temperatura substituído por componente incompatível
By Madalozzo
