P1A68 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Memória SOMENTE de Leitura (ROM) de Programação
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter/Generator Control Module Programming Read Only Memory (ROM)
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Memória SOMENTE de Leitura (ROM) de Programação
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Memória SOMENTE de Leitura (ROM) de Programação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O P1A68 indica que, durante a rotina interna de diagnóstico, a ECU (PCM) do sistema start-stop lê a memória somente de leitura (ROM) de programação do módulo de controle do motor de partida/gerador e identifica uma inconsistência ou falha de integridade. Essa checagem ocorre sempre que a ignição é ligada ou num ciclo de autoteste em funcionamento, com tensão da bateria dentro dos limites especificados. A ECU espera ler um mapa de software, número de revisão e checksum que coincidam exatamente com os valores gravados na sua própria área de referência. Se a assinatura digital, ID de software ou valor de CRC retornado pelo módulo de partida/gerador não corresponder ao esperado (por interrupção de reprogramação, corrupção de dados ou falha interna de memória), o P1A68 é gravado.
Condições de ativação:
– Inicialização do sistema start-stop com comunicação CAN/LIN estável.
– Leitura do conector elétrico do módulo sem mau contanto.
– Comparação do conteúdo de ROM versus base de dados interna do PCM.
Reflexo na DTC:
– A falha de leitura ou mismatch de checksum no módulo dispara o código e passa a influenciar o modo de regeneração de energia do start-stop.
– Até a regravação ou confirmação de integridade do software, a ECU mantém o código em memória e pode suspender certas funcionalidades de regenerador de carga do motor de partida/gerador.
O P1A68 indica que, durante a rotina interna de diagnóstico, a ECU (PCM) do sistema start-stop lê a memória somente de leitura (ROM) de programação do módulo de controle do motor de partida/gerador e identifica uma inconsistência ou falha de integridade. Essa checagem ocorre sempre que a ignição é ligada ou num ciclo de autoteste em funcionamento, com tensão da bateria dentro dos limites especificados. A ECU espera ler um mapa de software, número de revisão e checksum que coincidam exatamente com os valores gravados na sua própria área de referência. Se a assinatura digital, ID de software ou valor de CRC retornado pelo módulo de partida/gerador não corresponder ao esperado (por interrupção de reprogramação, corrupção de dados ou falha interna de memória), o P1A68 é gravado.
Condições de ativação:
– Inicialização do sistema start-stop com comunicação CAN/LIN estável.
– Leitura do conector elétrico do módulo sem mau contanto.
– Comparação do conteúdo de ROM versus base de dados interna do PCM.
Reflexo na DTC:
– A falha de leitura ou mismatch de checksum no módulo dispara o código e passa a influenciar o modo de regeneração de energia do start-stop.
– Até a regravação ou confirmação de integridade do software, a ECU mantém o código em memória e pode suspender certas funcionalidades de regenerador de carga do motor de partida/gerador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Veículo em modo emergência (limp mode)
– Motor de combustão falha ao dar partida
– Bateria híbrida não carrega
– Queda no rendimento do gerador
– Perda de comunicação com módulo de partida/gerador
– Veículo em modo emergência (limp mode)
– Motor de combustão falha ao dar partida
– Bateria híbrida não carrega
– Queda no rendimento do gerador
– Perda de comunicação com módulo de partida/gerador
Causas Possíveis
– PCM de partida/gerador com ROM corrompida ou programação ausente
– Atualização de calibração do PCM interrompida por queda de tensão da bateria na reprogramação
– Bateria com defeito causando queda de tensão abaixo do mínimo durante flash
– Chicote elétrico danificado entre PCM de partida/gerador e barramento CAN
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no módulo de partida/gerador
– Fusível de alimentação do PCM queimado ou com mau contato
– Módulo de controle da bateria com defeito gerando picos de tensão no barramento CAN
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito enviando sinal incorreto no CAN
– Porta OBD-II com conector elétrico danificado impedindo comunicação de reprogramação
– Software de diagnóstico GM com defeito ou versão incompatível
– Atualização de firmware anterior incompleta gerando inconsistência de checksum na ROM
– Cabo terra principal solto ou corroído causando blackout momentâneo no módulo
– Módulo de controle de trem de força (TCM) com firmware incompatível influenciando parâmetros de ROM
– Módulo imobilizador com defeito bloqueando acesso de programação ao PCM
– Atualização de calibração do PCM interrompida por queda de tensão da bateria na reprogramação
– Bateria com defeito causando queda de tensão abaixo do mínimo durante flash
– Chicote elétrico danificado entre PCM de partida/gerador e barramento CAN
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no módulo de partida/gerador
– Fusível de alimentação do PCM queimado ou com mau contato
– Módulo de controle da bateria com defeito gerando picos de tensão no barramento CAN
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito enviando sinal incorreto no CAN
– Porta OBD-II com conector elétrico danificado impedindo comunicação de reprogramação
– Software de diagnóstico GM com defeito ou versão incompatível
– Atualização de firmware anterior incompleta gerando inconsistência de checksum na ROM
– Cabo terra principal solto ou corroído causando blackout momentâneo no módulo
– Módulo de controle de trem de força (TCM) com firmware incompatível influenciando parâmetros de ROM
– Módulo imobilizador com defeito bloqueando acesso de programação ao PCM
By Madalozzo
