P1A67 Chevrolet – Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Opções Incorretas
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter/Generator Control Module Options Incorrect
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Opções Incorretas
Definição em Português: Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador – Opções Incorretas
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1A67 identifica que o Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador recebeu ou reportou um conjunto de parâmetros (opções de configuração) que não bate com o que a ECU principal espera.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da inicialização da rede CAN ou durante autorizações de operação do sistema start-stop, a ECU faz leitura das “opções” programadas no módulo de partida/gerador.
– Se a ECU principal detecta divergência entre os dados de configuração internos (ex.: número de polos, tipo de recarga, perfil de bateria) e aquelas enviadas pelo módulo, ela registra P1A67.
Condições para ativação
– Ausência de resposta em tempo esperado de um ou mais parâmetros via barramento CAN.
– Valores de configuração fora do range previsto pelo calibrador GM (ex.: indicação de versão de software incoerente).
– Mensagens de confirmação (ACK) negadas ou inválidas ao tentar sincronizar dados de calibração.
O que gera “reflexo” nessa DTC
– A ECU armazena Freeze Frame do estado das mensagens CAN relacionadas ao módulo de partida/gerador.
– A linha CAN passa a rejeitar comandos de alteração de perfil até que a configuração seja validada.
– O bit de prontidão (readiness) do sistema start-stop fica em estado “não permitido” até que a calibração seja recarregada e os parâmetros coincidam.
Sua explicação:
P1A67 identifica que o Módulo de Controle do Motor de Partida/Gerador recebeu ou reportou um conjunto de parâmetros (opções de configuração) que não bate com o que a ECU principal espera.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da inicialização da rede CAN ou durante autorizações de operação do sistema start-stop, a ECU faz leitura das “opções” programadas no módulo de partida/gerador.
– Se a ECU principal detecta divergência entre os dados de configuração internos (ex.: número de polos, tipo de recarga, perfil de bateria) e aquelas enviadas pelo módulo, ela registra P1A67.
Condições para ativação
– Ausência de resposta em tempo esperado de um ou mais parâmetros via barramento CAN.
– Valores de configuração fora do range previsto pelo calibrador GM (ex.: indicação de versão de software incoerente).
– Mensagens de confirmação (ACK) negadas ou inválidas ao tentar sincronizar dados de calibração.
O que gera “reflexo” nessa DTC
– A ECU armazena Freeze Frame do estado das mensagens CAN relacionadas ao módulo de partida/gerador.
– A linha CAN passa a rejeitar comandos de alteração de perfil até que a configuração seja validada.
– O bit de prontidão (readiness) do sistema start-stop fica em estado “não permitido” até que a calibração seja recarregada e os parâmetros coincidam.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de bateria acesa
– Bateria descarregada mesmo após rodar
– Dificuldade ou falha ao dar partida
– Falha intermitente de geração de energia
– Tensão da bateria fora da faixa normal
– Acessórios elétricos com funcionamento irregular
– Luz de bateria acesa
– Bateria descarregada mesmo após rodar
– Dificuldade ou falha ao dar partida
– Falha intermitente de geração de energia
– Tensão da bateria fora da faixa normal
– Acessórios elétricos com funcionamento irregular
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor de partida/gerador com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico de alta tensão corroído ou mal encaixado
– Bateria 12 V com defeito ou baixa carga
– Relé de controle do motor de partida/gerador com defeito
– Fusível do circuito de partida/gerador queimado
– Módulo ECM com software desatualizado ou parâmetros incorretos
– Sensor de tensão do barramento de alta tensão com defeito
– Conversor DC-DC do sistema híbrido com defeito
– Falha na comunicação CAN entre ECM e módulo de partida/gerador
– Ponto de terra do motor com mau contato
– Motor de partida/gerador com desgaste interno
– Sensor de temperatura do motor de partida/gerador fora de especificação
– Resistência de excitação do gerador fora do valor nominal
– Sensor de posição do rotor do gerador com defeito
– Chicote elétrico danificado por atrito ou roedores
– Conector de diagnóstico OBD2 com pinos quebrados
– Sensor de corrente do sistema híbrido com defeito
– Capacitor de filtro no gerador com defeito
– Interferência eletromagnética afetando sinais do módulo
– Atualização de software pendente no módulo de partida/gerador
– Conector elétrico de alta tensão corroído ou mal encaixado
– Bateria 12 V com defeito ou baixa carga
– Relé de controle do motor de partida/gerador com defeito
– Fusível do circuito de partida/gerador queimado
– Módulo ECM com software desatualizado ou parâmetros incorretos
– Sensor de tensão do barramento de alta tensão com defeito
– Conversor DC-DC do sistema híbrido com defeito
– Falha na comunicação CAN entre ECM e módulo de partida/gerador
– Ponto de terra do motor com mau contato
– Motor de partida/gerador com desgaste interno
– Sensor de temperatura do motor de partida/gerador fora de especificação
– Resistência de excitação do gerador fora do valor nominal
– Sensor de posição do rotor do gerador com defeito
– Chicote elétrico danificado por atrito ou roedores
– Conector de diagnóstico OBD2 com pinos quebrados
– Sensor de corrente do sistema híbrido com defeito
– Capacitor de filtro no gerador com defeito
– Interferência eletromagnética afetando sinais do módulo
– Atualização de software pendente no módulo de partida/gerador
By Madalozzo
