P1820 Chevrolet – Circuito do Interruptor de Modo Interno A – Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal Mode Switch Circuit A Low
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Modo Interno A – Baixa Tensão
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Modo Interno A – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1820 na Chevrolet indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou uma tensão abaixo do limite definido no circuito do Interruptor de Modo Interno A, que faz parte do sensor de seleção de marchas/transmissão. Esse interruptor interno informa à ECU em qual faixa (P, R, N, D, etc.) a caixa automática está posicionada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento de tensão: A cada ciclo de varredura (milissegundos), a ECU mede a tensão do pino referente ao Interruptor de Modo Interno A.
2. Limite de referência: Existe uma faixa de tensão normal (por exemplo, entre 0,5 V e 5 V). Se o valor cair abaixo do ponto mínimo pré-programado (em torno de 0,4 V), a condição de “baixa tensão” é registrada.
3. Permanência do erro: Se essa condição persistir por um número mínimo de ciclos consecutivos (geralmente alguns segundos de operação do câmbio), a falha é confirmada.
4. Consolidação da DTC: Após confirmação, a ECU armazena o P1820 na memória de falhas e pode acionar a lâmpada de advertência do câmbio (dependendo do modelo).
5. Recuperação: Se nas varreduras seguintes a tensão retornar dentro da faixa normal por tempo suficiente, a ECU apaga automaticamente o DTC.
Condições para ativação
– Circuito sempre com leitura abaixo do patamar estabelecido em diversos ciclos de diagnóstico.
– Chave de ignição ligada e sistema de transmissão ativo.
– Ausência de leituras intermitentes acima do limiar durante o período de verificação.
Significado geral
O P1820 alerta que o módulo de transmissão não recebe sinal elétrico adequado do Interruptor de Modo Interno A. Enquanto persistir baixa tensão, a ECU entende que não há indicação válida da posição de marcha, comprometendo decisões de gerenciamento do câmbio.
Sua explicação:
O código P1820 na Chevrolet indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou uma tensão abaixo do limite definido no circuito do Interruptor de Modo Interno A, que faz parte do sensor de seleção de marchas/transmissão. Esse interruptor interno informa à ECU em qual faixa (P, R, N, D, etc.) a caixa automática está posicionada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento de tensão: A cada ciclo de varredura (milissegundos), a ECU mede a tensão do pino referente ao Interruptor de Modo Interno A.
2. Limite de referência: Existe uma faixa de tensão normal (por exemplo, entre 0,5 V e 5 V). Se o valor cair abaixo do ponto mínimo pré-programado (em torno de 0,4 V), a condição de “baixa tensão” é registrada.
3. Permanência do erro: Se essa condição persistir por um número mínimo de ciclos consecutivos (geralmente alguns segundos de operação do câmbio), a falha é confirmada.
4. Consolidação da DTC: Após confirmação, a ECU armazena o P1820 na memória de falhas e pode acionar a lâmpada de advertência do câmbio (dependendo do modelo).
5. Recuperação: Se nas varreduras seguintes a tensão retornar dentro da faixa normal por tempo suficiente, a ECU apaga automaticamente o DTC.
Condições para ativação
– Circuito sempre com leitura abaixo do patamar estabelecido em diversos ciclos de diagnóstico.
– Chave de ignição ligada e sistema de transmissão ativo.
– Ausência de leituras intermitentes acima do limiar durante o período de verificação.
Significado geral
O P1820 alerta que o módulo de transmissão não recebe sinal elétrico adequado do Interruptor de Modo Interno A. Enquanto persistir baixa tensão, a ECU entende que não há indicação válida da posição de marcha, comprometendo decisões de gerenciamento do câmbio.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade para engatar marchas
– Marcha fica presa em neutro
– Não é possível engatar ré
– Passagem de marchas lenta ou atrasada
– Vibração ou trancos ao trocar marcha
– Indicador de posição de marcha incorreto no painel
– Transmissão em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade para engatar marchas
– Marcha fica presa em neutro
– Não é possível engatar ré
– Passagem de marchas lenta ou atrasada
– Vibração ou trancos ao trocar marcha
– Indicador de posição de marcha incorreto no painel
Causas Possíveis
– Conector elétrico do interruptor de modo interno com mau contato
– Chicote elétrico do interruptor de modo interno danificado ou em curto
– Interruptor de modo interno com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do interruptor queimado
– Relé de ignição intermitente
– Ponto de aterramento do módulo de transmissão oxidado
– ECU (TCM) com defeito interno
– Interferência de módulo de carroceria (BCM) no barramento CAN
– Bateria com baixa tensão causando leituras incorretas
– Conector elétrico do painel de instrumentos oxidado
– Chicote elétrico danificado por roedor próximo ao painel
– Curto no sistema de iluminação do painel provocando queda de tensão
– Ruído elétrico do módulo de ar-condicionado no barramento CAN
– Chicote elétrico do interruptor de modo interno danificado ou em curto
– Interruptor de modo interno com defeito
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do interruptor queimado
– Relé de ignição intermitente
– Ponto de aterramento do módulo de transmissão oxidado
– ECU (TCM) com defeito interno
– Interferência de módulo de carroceria (BCM) no barramento CAN
– Bateria com baixa tensão causando leituras incorretas
– Conector elétrico do painel de instrumentos oxidado
– Chicote elétrico danificado por roedor próximo ao painel
– Curto no sistema de iluminação do painel provocando queda de tensão
– Ruído elétrico do módulo de ar-condicionado no barramento CAN
By Madalozzo
