P179A Chevrolet – Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Sobrerrotação
Descrição da falha
Definição em inglês: Auxiliary Transmission Fluid Pump Overspeed
Definição em Português: Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Sobrerrotação
Definição em Português: Bomba Auxiliar de Fluido da Transmissão – Sobrerrotação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P179A: a unidade de controle da transmissão (TCM) monitora a velocidade de giro da bomba auxiliar de fluido por meio de um sensor de pulso (gerador de pulso no eixo da bomba). Quando a bomba é acionada (em ponto morto, em deslocamento lento ou em comandos internos de lubrificação) a TCM espera uma faixa de frequência de pulso compatível com a rotação programada. Se a frequência medida ultrapassar consistentemente o limite superior definido pelo software, a TCM entende que ocorreu sobrerrotação da bomba e dispara o código P179A.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e TCM em estado de monitoramento ativo.
2. Comando de acionamento da bomba auxiliar habilitado (ponto morto ou solicitação de pressão adicional).
3. Sinal do sensor de pulso apresenta contagem de pulsos por segundo acima do limiar máximo pré-programado (por exemplo, excedendo 120 Hz por mais de 0,5 s).
4. Confirmação em duas passagens consecutivas de ciclo de leitura antes de guardar a DTC e acender a luz de alerta.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC:
– Leitura de frequência muito alta devido a pulsos espúrios ou ruído elétrico no chicote elétrico do sensor.
– Variação de tensão de alimentação do circuito do sensor, alterando a forma do sinal.
– Calibração de software da TCM muito restrita em relação à rotação real da bomba.
– Temperatura do fluido alterando propriedades de lubrificação e atrito interno, modificando o giro do eixo.
– Comutação rápida do estado da transmissão que induz picos de rotação momentâneos na bomba e ultrapassa o limiar de verificação.
Significado técnico da P179A: a unidade de controle da transmissão (TCM) monitora a velocidade de giro da bomba auxiliar de fluido por meio de um sensor de pulso (gerador de pulso no eixo da bomba). Quando a bomba é acionada (em ponto morto, em deslocamento lento ou em comandos internos de lubrificação) a TCM espera uma faixa de frequência de pulso compatível com a rotação programada. Se a frequência medida ultrapassar consistentemente o limite superior definido pelo software, a TCM entende que ocorreu sobrerrotação da bomba e dispara o código P179A.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e TCM em estado de monitoramento ativo.
2. Comando de acionamento da bomba auxiliar habilitado (ponto morto ou solicitação de pressão adicional).
3. Sinal do sensor de pulso apresenta contagem de pulsos por segundo acima do limiar máximo pré-programado (por exemplo, excedendo 120 Hz por mais de 0,5 s).
4. Confirmação em duas passagens consecutivas de ciclo de leitura antes de guardar a DTC e acender a luz de alerta.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC:
– Leitura de frequência muito alta devido a pulsos espúrios ou ruído elétrico no chicote elétrico do sensor.
– Variação de tensão de alimentação do circuito do sensor, alterando a forma do sinal.
– Calibração de software da TCM muito restrita em relação à rotação real da bomba.
– Temperatura do fluido alterando propriedades de lubrificação e atrito interno, modificando o giro do eixo.
– Comutação rápida do estado da transmissão que induz picos de rotação momentâneos na bomba e ultrapassa o limiar de verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Patinamento da transmissão
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Ruído de zumbido alto vindo da transmissão
– Resposta lenta ou falta de aceleração
– Trocas de marcha duras ou bruscas
– Patinamento da transmissão
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Ruído de zumbido alto vindo da transmissão
– Resposta lenta ou falta de aceleração
Causas Possíveis
– Bomba auxiliar de fluido com engrenagem interna desgastada
– Válvula de alívio da bomba auxiliar travada
– Baixo nível de fluido de transmissão
– Fluido contaminado ou viscosidade incorreta
– Filtro de transmissão entupido
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba com pinos corroídos
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com software com defeito
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Conversor de torque com rolamento interno gasto
– Corpo de válvulas com canal de pressão obstruído
– Cooler interno de fluido obstruído
– Disco de embreagem interno desgastado aumentando rotação da bomba
– Engrenagem da bomba principal com desgaste excessivo
– Mola da válvula reguladora de pressão quebrada
– Cárter de transmissão deformado causando folga na bomba
– Sensor de temperatura de fluido com defeito registrando valor incorreto
– Atuador hidráulico preso impactando fluxo e rotação da bomba
– Chicote elétrico de aterramento da transmissão mal fixado
– Válvula de alívio da bomba auxiliar travada
– Baixo nível de fluido de transmissão
– Fluido contaminado ou viscosidade incorreta
– Filtro de transmissão entupido
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba com pinos corroídos
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com software com defeito
– Sensor de velocidade de saída da transmissão com defeito
– Conversor de torque com rolamento interno gasto
– Corpo de válvulas com canal de pressão obstruído
– Cooler interno de fluido obstruído
– Disco de embreagem interno desgastado aumentando rotação da bomba
– Engrenagem da bomba principal com desgaste excessivo
– Mola da válvula reguladora de pressão quebrada
– Cárter de transmissão deformado causando folga na bomba
– Sensor de temperatura de fluido com defeito registrando valor incorreto
– Atuador hidráulico preso impactando fluxo e rotação da bomba
– Chicote elétrico de aterramento da transmissão mal fixado
By Madalozzo
