P1792 Chevrolet – Sinal do líquido de arrefecimento do motor.
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Signal
Definição em Português: Sinal do líquido de arrefecimento do motor.
Definição em Português: Sinal do líquido de arrefecimento do motor.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o sinal elétrico enviado pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento não está dentro dos parâmetros esperados pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a verificação do sistema ao dar a partida (Key On Engine Off) e durante o motor em funcionamento, a ECU monitora o valor de temperatura recebido.
• Se o sinal estiver abaixo do limite mínimo (por exemplo abaixo de –40 °C) ou acima do limite máximo (por exemplo acima de +140 °C) por mais de um ou dois ciclos de ignição, a ECU entende que há falha no circuito.
• Se o valor permanecer fixo, oscilar de forma abrupta ou sumir (indica circuito aberto ou curto), a ECU registra o P1792.
Condições de ativação
• Circuito do sensor sem variação de tensão ou frequência dentro do tempo esperado.
• Leituras fora da faixa de temperatura programada no software da transmissão.
• Sinal interrompido entre o sensor e a ECU (circuito aberto) ou encurtado a terra/positivo (curto).
O que gera reflexo nessa DTC
• Ausência total de pulso/voltagem no conector elétrico do sensor.
• Tensão constante alta ou baixa, sem flutuação quando o motor aquece.
• Alteração brusca de tensão que não acompanha a subida gradual de temperatura do motor.
• Retorno de sinais não plausíveis à curva de aquecimento esperada pela ECU.
Em geral, o P1792 significa que a ECU não consegue confiar na leitura de temperatura do líquido de arrefecimento para gerenciar a transmissão e o sistema de injeção, pois o sinal está fora dos padrões elétricos definidos pela engenharia da montadora.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a verificação do sistema ao dar a partida (Key On Engine Off) e durante o motor em funcionamento, a ECU monitora o valor de temperatura recebido.
• Se o sinal estiver abaixo do limite mínimo (por exemplo abaixo de –40 °C) ou acima do limite máximo (por exemplo acima de +140 °C) por mais de um ou dois ciclos de ignição, a ECU entende que há falha no circuito.
• Se o valor permanecer fixo, oscilar de forma abrupta ou sumir (indica circuito aberto ou curto), a ECU registra o P1792.
Condições de ativação
• Circuito do sensor sem variação de tensão ou frequência dentro do tempo esperado.
• Leituras fora da faixa de temperatura programada no software da transmissão.
• Sinal interrompido entre o sensor e a ECU (circuito aberto) ou encurtado a terra/positivo (curto).
O que gera reflexo nessa DTC
• Ausência total de pulso/voltagem no conector elétrico do sensor.
• Tensão constante alta ou baixa, sem flutuação quando o motor aquece.
• Alteração brusca de tensão que não acompanha a subida gradual de temperatura do motor.
• Retorno de sinais não plausíveis à curva de aquecimento esperada pela ECU.
Em geral, o P1792 significa que a ECU não consegue confiar na leitura de temperatura do líquido de arrefecimento para gerenciar a transmissão e o sistema de injeção, pois o sinal está fora dos padrões elétricos definidos pela engenharia da montadora.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor oscila no painel
– Ventoinha de arrefecimento liga antes da hora
– Motor superaquecendo sem aviso
– Nível de líquido de arrefecimento cai sem vazamentos aparentes
– Dificuldade na partida a frio
– Temperatura do motor oscila no painel
– Ventoinha de arrefecimento liga antes da hora
– Motor superaquecendo sem aviso
– Nível de líquido de arrefecimento cai sem vazamentos aparentes
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor ECT danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor ECT corroído ou com mau contato
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Termostato preso aberto causando leitura de temperatura anormal
– Bomba de água com defeito reduzindo circulação do líquido de arrefecimento
– Nível de líquido de arrefecimento baixo gerando bolhas de ar no sistema
– Radiador entupido comprometendo o fluxo de arrefecimento
– Ventoinha do radiador não acionando provocando superaquecimento
– Junta do cabeçote queimada permitindo entrada de gases no sistema de arrefecimento
– Sensor de temperatura ambiente com defeito influenciando cálculo de temperatura do motor
– Módulo de aquecimento PTC com defeito interferindo nos cálculos da ECU
– Modificações no sistema de refrigeração de aftermarket causando leituras erráticas
– Eletroválvula de recirculação de gases (EGR) com defeito afetando a carga térmica
– Calibração incorreta do ECM após atualização de software
– Chicote elétrico do sensor ECT danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor ECT corroído ou com mau contato
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Termostato preso aberto causando leitura de temperatura anormal
– Bomba de água com defeito reduzindo circulação do líquido de arrefecimento
– Nível de líquido de arrefecimento baixo gerando bolhas de ar no sistema
– Radiador entupido comprometendo o fluxo de arrefecimento
– Ventoinha do radiador não acionando provocando superaquecimento
– Junta do cabeçote queimada permitindo entrada de gases no sistema de arrefecimento
– Sensor de temperatura ambiente com defeito influenciando cálculo de temperatura do motor
– Módulo de aquecimento PTC com defeito interferindo nos cálculos da ECU
– Modificações no sistema de refrigeração de aftermarket causando leituras erráticas
– Eletroválvula de recirculação de gases (EGR) com defeito afetando a carga térmica
– Calibração incorreta do ECM após atualização de software
By Madalozzo
