P1791 Chevrolet – Sinal de Posição do Acelerador/Pedal.
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle/Pedal Position Signal
Definição em Português: Sinal de Posição do Acelerador/Pedal.
Definição em Português: Sinal de Posição do Acelerador/Pedal.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1791 em Chevrolet indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou sinais de posição do acelerador/pedal fora de correlação entre os dois potenciômetros (Sensor 1 e Sensor 2) por tempo e amplitude acima dos limites pré-programados. Esses sensores trabalham em 5 V e retornam tensões variáveis de acordo com a posição do pedal. A ECU monitora continuamente:
1. Se ambos os sensores estão dentro da faixa esperada (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
2. Se a diferença entre Sensor 1 e Sensor 2 se mantém abaixo de um determinado limiar (por exemplo, 0,2 V) por tempo mínimo (geralmente > 100 ms).
Quando essas condições não são atendidas—isto é, quando a diferença das tensões ultrapassa o limiar por mais de 100 ms com ignição ligada e motor em rotação estável—a ECU assume um comportamento de segurança e registra P1791.
O reflexo desse código na operação do sistema é:
• A ECU muda para modo de aceleração de emergência (“limp home”), fixando a abertura da borboleta em um valor programado para permitir marcha-lenta e pequenas acelerações.
• O controle eletrônico do acelerador fica desativado até a falha ser corrigida e o código apagado.
• Dados de diagnóstico ficam disponíveis para verificação de histórico e de condições de disparo (tensões mín./máx., duração da falha, rotação do motor).
Sua explicação:
A P1791 em Chevrolet indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou sinais de posição do acelerador/pedal fora de correlação entre os dois potenciômetros (Sensor 1 e Sensor 2) por tempo e amplitude acima dos limites pré-programados. Esses sensores trabalham em 5 V e retornam tensões variáveis de acordo com a posição do pedal. A ECU monitora continuamente:
1. Se ambos os sensores estão dentro da faixa esperada (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
2. Se a diferença entre Sensor 1 e Sensor 2 se mantém abaixo de um determinado limiar (por exemplo, 0,2 V) por tempo mínimo (geralmente > 100 ms).
Quando essas condições não são atendidas—isto é, quando a diferença das tensões ultrapassa o limiar por mais de 100 ms com ignição ligada e motor em rotação estável—a ECU assume um comportamento de segurança e registra P1791.
O reflexo desse código na operação do sistema é:
• A ECU muda para modo de aceleração de emergência (“limp home”), fixando a abertura da borboleta em um valor programado para permitir marcha-lenta e pequenas acelerações.
• O controle eletrônico do acelerador fica desativado até a falha ser corrigida e o código apagado.
• Dados de diagnóstico ficam disponíveis para verificação de histórico e de condições de disparo (tensões mín./máx., duração da falha, rotação do motor).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta ou retardada ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Marcha lenta instável
– Perda de potência e torque
– Entrada em modo de emergência (limp home)
– Resposta lenta ou retardada ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Marcha lenta instável
– Perda de potência e torque
– Entrada em modo de emergência (limp home)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal com defeito
– Sensor de posição do corpo de borboleta com defeito
– Chicote elétrico do pedal danificado, com curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor do pedal oxidado, solto ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Falha de comunicação no barramento CAN entre pedal, corpo de borboleta e PCM
– Aterramento ruim no PCM ou no módulo de transmissão
– Ruído eletromagnético no chicote próximo ao módulo de ignição ou bobinas
– Tensão de alimentação instável por alternador fraco ou bateria com defeito
– Sujidade, carbonização ou obstrução no corpo de borboleta
– Válvula de conversor de torque (TCC) presa ou com defeito gerando sobrecarga no PCM
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito provocando reflexo no sinal de aceleração
– Sensor de posição do corpo de borboleta com defeito
– Chicote elétrico do pedal danificado, com curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor do pedal oxidado, solto ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Falha de comunicação no barramento CAN entre pedal, corpo de borboleta e PCM
– Aterramento ruim no PCM ou no módulo de transmissão
– Ruído eletromagnético no chicote próximo ao módulo de ignição ou bobinas
– Tensão de alimentação instável por alternador fraco ou bateria com defeito
– Sujidade, carbonização ou obstrução no corpo de borboleta
– Válvula de conversor de torque (TCC) presa ou com defeito gerando sobrecarga no PCM
– Módulo de transmissão (TCM) com defeito provocando reflexo no sinal de aceleração
By Madalozzo
