P1740 Chevrolet – Circuito de Controle do Desativador de Overdrive do Controle de Cruzeiro – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Cruise Control Overdrive Cut Control Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito de Controle do Desativador de Overdrive do Controle de Cruzeiro – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito de Controle do Desativador de Overdrive do Controle de Cruzeiro – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Refere-se ao circuito de controle do solenoide que desativa o overdrive do câmbio quando o controle de cruzeiro está ativo. O PCM (ECU) comanda esse solenoide por meio de um driver interno que fornece um sinal de baixa impedância. Simultaneamente, o módulo monitora a tensão ou corrente de retorno nesse mesmo pino, esperando um valor dentro de uma faixa predefinida (por exemplo, entre 3 V e 7 V). Se, ao energizar o circuito, o valor medido ficar fora desse intervalo ou não se estabilizar dentro do tempo limite (cerca de 300 ms), a ECU registra a DTC P1740.
Condições para acionamento da DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Seleção em “D” no câmbio automático.
3. Velocidade do veículo acima do limiar de cruzeiro (aprox. 50 km/h).
4. Controle de cruzeiro ativado e estável por pelo menos 2 s.
5. PCM emite comando para ativar/desativar o overdrive e inicia a verificação de feedback.
A DTC P1740 indica que, em um desses comandos de comutação do overdrive, o PCM não obteve o sinal elétrico esperado de retorno dentro das especificações de tensão ou tempo. Isso sinaliza uma discordância entre o comando de saída e o feedback de monitoramento no chicote elétrico/conector elétrico do circuito de desativação de overdrive.
Sua explicação:
Refere-se ao circuito de controle do solenoide que desativa o overdrive do câmbio quando o controle de cruzeiro está ativo. O PCM (ECU) comanda esse solenoide por meio de um driver interno que fornece um sinal de baixa impedância. Simultaneamente, o módulo monitora a tensão ou corrente de retorno nesse mesmo pino, esperando um valor dentro de uma faixa predefinida (por exemplo, entre 3 V e 7 V). Se, ao energizar o circuito, o valor medido ficar fora desse intervalo ou não se estabilizar dentro do tempo limite (cerca de 300 ms), a ECU registra a DTC P1740.
Condições para acionamento da DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Seleção em “D” no câmbio automático.
3. Velocidade do veículo acima do limiar de cruzeiro (aprox. 50 km/h).
4. Controle de cruzeiro ativado e estável por pelo menos 2 s.
5. PCM emite comando para ativar/desativar o overdrive e inicia a verificação de feedback.
A DTC P1740 indica que, em um desses comandos de comutação do overdrive, o PCM não obteve o sinal elétrico esperado de retorno dentro das especificações de tensão ou tempo. Isso sinaliza uma discordância entre o comando de saída e o feedback de monitoramento no chicote elétrico/conector elétrico do circuito de desativação de overdrive.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro desativado
– Overdrive não engata
– Trocas de marchas ásperas
– Velocidade máxima limitada
– Motor entra em modo de segurança
– Controle de cruzeiro desativado
– Overdrive não engata
– Trocas de marchas ásperas
– Velocidade máxima limitada
– Motor entra em modo de segurança
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do switch O/D OFF com defeito
– Conector elétrico do switch O/D OFF corroído ou frouxo
– Switch de controle de Overdrive OFF com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com software corrompido
– Relé do circuito de cruise control com defeito
– Cabo de seleção de marchas desalinhado ou mal ajustado
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com falha intermitente
– Mau contato no aterramento do módulo de transmissão
– Conector elétrico do switch O/D OFF corroído ou frouxo
– Switch de controle de Overdrive OFF com defeito
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com software corrompido
– Relé do circuito de cruise control com defeito
– Cabo de seleção de marchas desalinhado ou mal ajustado
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com falha intermitente
– Mau contato no aterramento do módulo de transmissão
By Madalozzo
